32756. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet elektromos vonatvezényművek számára

gelyre viszi át, melyen még a (9) kapcsoló kerékre beható (18) kapcsoló fog és a (19) záró kar van megerősítve, melynek mozgását a helytálló (21) csap körül forgatható és a (23) ütköző peczekkel ellátott (20) záró kilincs megakaszthatja. A (20) záró kilincset akként is rendezhetjük el, hogy az közvetlenül hasson be a kúpos kerékre. A (6) kúpos keréknek, valamint a (7) fogaskeréknek és a (17) tengelynek forgása állandóan egy és ugyanazon irányban történik, mely az ábrában nyilakkal van szemléltetve. Ha a (24) elektromágnes gerjeszttetik, akkor ez a (20) kilincset kikapcsolja és a (17) tengelyt szabadon bocsátja. Ha ellenben a (24) elektromágnes nem gerjesztetik, akkor a (25) rúgó a (20) kilincset a (19; kar pályájába mozgatja, a mikor is a kilincs kimozgása a rögzített (22) ütköző által határoltatik. A motorok elindításánál az összes motoros kocsikon a két (14) és (24) elektromágnesek gerjesztetnek, a mikor is a (11) záró kilincs bekapcsoltatik, miáltal a (9) kapcsoló keréknek az ezzel összeköttetésben álló (5) kúpos kerékkel együtt a (8) tengely körül a kapcsoló kerék alatt berajzolt nyíllal ellenkező irányban való forgása meg van akasztva. A (20) záró kilincs ekkor a (25) rúgó hatása ellenében ki van kapcsolva, úgy hogy a (17) tengely szaba- ! don foroghat. A részek ezen állásánál az (1) hajtó tengely által a (2) végnélküli csavar és a (3) csavarkerék közvetítésével a berajzolt nyíl irányában hajtott (4) kúpos kerék mozgása az átkapcsolónak (6) kúpos kerekére fordított forgási iránnyal vitetik át, mely kúpos kerék a vele mereven összekötött (7) fogaskerék segélyével a (16) fogaskereket forgatja, mely a (17) tengely segélyével a (18) kapcsoló fogat hozza forgásba, mely utóbbi a (9) kapcsoló kerékre és a menetszabályozónak azzal összekötött (8) tengelyére akként hat be, hogy a (17) tengelynek minden teljes fordulata közben a (9) kapcsoló kerék egy fogbeosztással a berajzolt nyíl irányában tovaforgattassék, a mikor is a (10) záró kerék fogai a bekapcsolt (11) kilincs alatt fölfelé csúsznak. A (17) tengelyre erősített (18) kapcsoló fog helyett egy kapcsoló kilincs is alkalmazható, melyet egy, a (17) tengelyen elrendezett excenter segélyével működtetünk és mely a (10) záró kerék fogaira hat be, a mikor is a (9) fogazás elesik. A motorok kikapcsolásánál a (14) és (24) elektromágnesek árammentesek, a mikor is a (11) és (20) záró kilincsek a (15), illetőleg a (25) rugók által ki-, illetőleg bekapcsoltatnak. A (9) kerék most az alatta berajzolt nyíllal ellenkező irányban, jobbra, foroghat, a mikor is a (17) tengely és az ezzel kinematikai összeköttetésben álló (7) és (6) kerekek a berajzolt nyilak irányában való forgásukban meg vannak akasztva, A (3) és (4) kerekek a berajzolt nyilak irányában forogván, az (5) kúpos kereket és a (9) és (10) kerekekkel szilárd összeköttetésben álló (8) tengelyt ugyanazon irányban, de sebességüknek felével forgatják. E szerint a (8) tengely a vele összekötött (42) menetszabályozóval gyorsan visszaforgattatok. A 2. ábrában a (35) átkapcsoló működtetésére szolgáló szerkezet van föltüntetve. , A (42) menetszabályozónak (8) tengelyére egy görbületi horonnyal ellátott korong van fölékelve, melynek hornyába a (28) lengő karral szerelt (27) görgő nyúlik be. A (35) átkapcsolónak (34) tengelyével a háromkarú' (33) emeltyű van szilárdan összekötve, melyen, két vízszintes karjának végén, a (36) és (39) görgők vannak elrendezve, melyek a (38), illetőleg (41) elektromágnes gerjesztésénél ezek fegyverzete által kis mértékben megemeltetnek, a mikor is a nem gerjesztett elektromágnes alatt lévő görgőt hordó kar kis mértékben szabadon sülyedhet. A (33) emeltyűnek harmadik, lefelé nyúló karja a kigörbített (31) öszszekötő rúd segélyével a helytálló csap körül forgatható (29) emeltyűvel van csuklósan összekötve, melynek az összekötő rudat hordó (30) csuklós csapja tehát meghatározott körpályán mozog. Ennek következtében a (31) összekötő rúdnak, valamint