32666. lajstromszámú szabadalom • Újítás turbinákhoz

— 2 5. ábra a 6. ábra E—E vonala szerint vett metszet, melyen a gőzkibocsátó cső el van hagyva, a 6. ábra az 5. ábra egy részének nézete, melyen a beigazítható tömítő szektorok az (i) födél jobboldali (e) belső lapja felé tekintve láthatók, a 7. ábra az (f) köpeny baloldali belső lapjának hasonló nézete a tömítő szektorok föltüntetésével, a 8. ábra a turbina egy részének nagyobb léptékben föltüntetett függélyes középmetszete, melyen a tömítő szektorok szintén láthatók, a 8a. ábra a tömítésnek egy másik kiviteli alakját mutatja metszetben, a 9. ábra a turbinának egy módosított kiviteli alakja, melynél szektorok helyett teljes tömítő gyűrűk találnak alkalmazást, a 10. ábra egy másik kiviteli alaknak függélyes középmetszete, a 11. ábra ugyanannak a 10. ábraF—F vonala szerint vett metszete, a 11a. ábra a tengely tömítésére szolgáló perselynek végnézete, a 12. ábra végül egy előre és hátra hajtható kombinált turbinának részleges függélyes metszete, melyen a találmánynak visszakormányozható turbinákon való alkalmazása van bemutatva. Az 1—8. ábrákon föltüntetett, egyszerű koronggal bíró turbinánál (a) lapátok vannak a (b) korong kerületére erősítve, mely a (d d) tengelyre ékelt (c) hüvelyre van szerelve. A (d d) tengelyt előnyös (a rajzon föl nem tüntetett) nyomó csapágyakba helyezni, melyek a turbina működése közben föllépő nyomásnak kellően ellenállnak. A korong átmérője czélszerűen nagyra van véve, hogy csekély szögsebesség mellett nagy kerületi sebesség legyen létesíthető. A turbinakorong egy köpenybe van zárva, melynek (f) falából és (i) födeléből (q) és (r) válaszfalak nyúlnak ki egymás felé s az (e) helyen sima lapokkal vannak egymáshoz illesztve. A (q r) falak a köpeny belső terét két (o) és (x) kamrára osztják, melyek közül az első a fáradt gőzt kibocsátó kamrát képezi, a második pedig a tulajdonképeni vákuumkamra, melyben a ktzeg jobban meg van ritkítva, mint az (o) kamrában. A turbinakorong a lapátokkal együtt széles köz hagyásával forog az (x) kamrában, a mennyiben a kamra falai jelentékeny távolságban feküsznek a korongtól, illetve lapátoktól, kivéve a korongnak és szárnyaknak egy csekély szakaszát, melyen a gőz be- és kibocsátására szolgáló csőnyílásé k vannak elrendezve. A turbina ezen részén a (q) és (r) falak lefelé, a turbinakorong felé vannak hajlítva (2. ábra), úgy hogy a (q) fal a lapátok végeihez egészen közel jut s (g) része a lapátok oldaléleihez és a tárcsa koszorújához simul (5. ábra), míg az (r) fal (2) karimája a lapátok másik oldalához fekszik szorosan hozzá, úgy hogy az (u v w) lapoknál csak olyan, lehető legcsekélyebb hézag van hagyva, melyakönynyű és igen gyors járással összeegyeztethető (1., 4., 5., 6. és 7. ábra). A hajtó folyadék az (1) kamrába vezetett (m) csövön keresztül érkezik a lapátokhoz. A bevezető cső egy (gl) födőlemez nyílásába van erősítve s torkolatával a lapátokhoz simuló (2) falban kiképezett (s) nyílásba illeszkedik (4. ábra). A hajtó folyadék, miután a lapátokhoz ütközött, az (n) kibocsátó nyíláson keresztül a (14) csatornába és az (o) kamrába érkezik, honnan a (p) csődarabon keresztül a sürítőbe va;y a szabadba jut. A gőznek a falak a lapátszélek között kerületi irányban történő kiszivárgását az (u v w) lapok melletti hézarok keskeny volta kellően megakadályozza. A mellett a gőz sugárirányban sem sz'vároghat az (x) kamrába, mivel a tnrbirának ezen része alkalmas tömítéssel va~i ellátva. Ezen tömítés (h) szegmensekből áll (5—8. ábrák), melyek a korong koszcrújának mindkét oldalába vágott kör':ornyokba nyúlnak s a- turbina egyik oldalán az (f) köpenyfal (g) részében, a turbina másik oldalán pedig a (j) karima által tartott és vezetett, beállítható (k) tömbben kiképezett hornyokba vannak erősítve. A (k) tömb szükség esetén kissé a korong koszorúja