32607. lajstromszámú szabadalom • Üzemrendszer villamos és nyomóléghajtás alkalmazásával villamos erőtelepek, különösen villamos vasutak számára

dalom szerint a villamosmótor mindkét része mozgatható, míg a 20101. számú szabadalom szerint a mótor térmágnese helytálló. Mindkét rendszernél a villamosmótor a kocsi sebességétől függetlenül mindig állandó sebességgel forog, mimellett mindkét nyomólé^A'ép n villamosmótor és a jármű tengelye között flexibilis áttételt képez, úgy hogy az elektromos mótor már az indításnál és a kocsi kisebb sebességénél is hajtja a jármű tengelyét. Jelen találmány tárgyát tevő rendszer szerint ugyanazon hatás elérésére, melyet mindkét Arnold-féle rendszer alkalmazásával lehet elérni, csak egy nyomóléggép szükséges a hajtáshoz, mely az elektromotorral csupán a tengely közvetítésével áll összeköttetésben. Eltekintve ezen előnytől, jelen rendszer, mindkét Arnold-féle rendszerhez viszonyítva, a szabályozó berendezésnek rendkívüli egyszerűsítését teszi lehetővé. Ezen rendszerektől jelen rendszer még abban is különbözik, hogy a nyomólégtartály számára külön töltőkészűlék van elrendezve, mely aránylag kevés munkát fogyaszt és az egész üzem alatt, illetve villamos vasutakon alkalmazva, a menet egész tartama alatt működhetik, míg az Arnold-féle rendszernél teljes sebességgel való menetnél szivattyúzás nem történik, hanem csak kis sebességgel való haladásnál vagy a jármű nyugalmi állásánál; ennélfogva áram nélküli pálya csak kivételesen járható be, de az állomások körében a tápvezetékek nem hagyhatók el, mint jelen rendszernél. A mellékelt rajzok a rendszer különböző foganatosítási alakjait villamos vasútra való alkalmazásban tüntetik föl. Az 1., 2.. 3.. 4. és 5. ábrákban a megindításnál a (P) nyornólégmótor egyedül hajtja a kocsitengelyeket, azután az (E) elektromotor veszi át a hajtást; a 6. ábra a hajtóberendezés egy módosított alakját tünteti föl. A 7. ábra azon esetet ábrázolja, a melynél a nyomólégmótor és a elektromotor a megindításnál egy darabig együtt működnek; a nyomólégmótort azonban oly nagyra kell választani, hogy az indítást egyedül is végezhesse és hogy az állomásokon tápvezetékek elrendezésére szükség ne legyen; ha a vonatnak a pályán véletlenül meg kell állnia, azután az mindkét mótor működése mellett nagyon gyorsan megindul. A 8a., b, c, d, e, f. ábrák a szabályozó (kontroller) különböző metszeteit. A 9. ábra annak oldalnézetet tüntetik föl. A 10., 11., 12. ábrák a rendszernek azon esetre való alkalmazását mutatják, melynél egy vonatban több motorkocsi van elrendezve. Az összes ábrákban a betűknek ugyanazon jelentésük van. Egyszerűség kedveért mindig csak egy (0) áramvezeték és egy (Z) sín visszavezető vezeték van fölvéve, de lehet többfázisú áramot is alkalmazni. Az ábrákban föltüntetett összes foganatosítási alakoknál a kontrollercsap a 8. és 9. ábrákban látható berendezéssel bírhat, mimellett az öt főállásba hozható. A szabályozó működési módját az alattiakban közeiebről ismertetjük. A 8b. ábrában föltüntetett, v. i. fékezési állásban az (R) pneumatikus akkumulátorból nyomás alatt álló levegő tódul a fékezővezetékbe. A «0» állás a kikapcsolási helyzet, mimellett az összes csővezetékek zárva vannak és az elektromos áram meg van szakítva. Az (1) helyzetben a fékek meg vannak eresztve, de az (Eés P) motorok még nincsenek bekapcsolva. A (2) indító állásban az (R) akkumulátorból nyomás alatt álló levegő juta(P) motorba, a mely ennek következtében az (A) kocsi tengelyt hajtja. Az (E) mótor áramköre általában még nincsen zárva, csak a 4. ábrában föltüntetett foganatosítási alaknál kap már a mótor áramot. A (3) állásnál az (E) mótor áramköre zárva van, ellenben a (P) motornak az (R) akkumulátorból (recipiensből) jövő légvezetéke meg van szakítva, minélfogva az (E) mótor egyedül hajtja az (A) kocsitengelyeket. Az összes ábrákban (c) egy centrifugális regulátor által működtetett kikapcsolót jelent, amely az (E) mótor áramkörét szakítja meg, ha a kocsi sebessége bizonyos mérték alá sűlyed. (p) mindig egy kompresszort jelöl, melynek teljesítménye a (P) nyomólégmótor teljesítményéhez képest aránylag kicsiny. A (p) kompresszornak csak a kocsi