32607. lajstromszámú szabadalom • Üzemrendszer villamos és nyomóléghajtás alkalmazásával villamos erőtelepek, különösen villamos vasutak számára

_ 4 -megindításához és a fékezéshez szükséges nyomó levegőt kell pótolnia, azonban a menet egész ideje alatt és esetleg a kocsi nyugalmi helyzetében is működhetik. (cl c2) az 5. ábrában részletesebben föltüntetett berendezést jelöl, mely arra szolgál, hogy ha az (R) akkumulátorban a légnyomás a megengedett maximális értékét elérte, a (z) fogasrúd, hirtelen eltolatik, úgy hogy a (p) kompresszor üresen jár, minthogy az ebből kiágazó csővezeték a (hl) csap révén a kiillevegővel köttetik össze. Ha a nyomás az (R) recipiensben csökken, úgy a (z) fogasrúd hirtelen visszamegy, miáltal (hl) csap úgy állíttatik, hogy a (p) kompresszor az (R) recipienssel összeköttetésbe jut. Ily berendezések, ha más foganatosítási alakban is, de ismeretesek. Az 5. ábrában látható berendezés a következő: Az állandóan a küllevegővel közlekedő kis (cl) henger belsejében rúgóhatás alatt álló dugattyú van elrendezve. A (cl) hengerből egy cső vezet a (c2) hengerbe, amelyben szintén rúgó hatása alatt álló dugattyú van. A (c2) henger a küllevegővel is összeköttetésben áll. A (cl) hengerben a rúgó a dugattyúra erős nyomást gyakorol, úgy hogy az csak az (R) akkumulátorban uralkodó nyomás maximális értékénél tolódik el; ez esetben a (c2) hengerbe nyomás alatt álló levegő tódulhat, mely az aránylag kisebb rúgóerő hatása alatt álló dugattyút és ezzel együtt a (z) rudat eltolja, miáltal a cs íp állítása végbemegy. Ha az (R) akkumulátorban a nyomás csökken, úgy a (cl) hengerben a dugattyú visszafelé mozog, minélfogva a (c2) hengerből a nyomás alatt álló levegő távozhat, a rúgó a (c2) hengerben a dugattyút visszatereli és a (hl) csap ismét a munkahelyzetbe állíttatik. Hogy a (p) kompresszort akkor is járathassuk üresen, midőn a (hl) csap munkahelyzetben van, a kompresszortól az akkumulátorhoz vezető csővezetékben a (hl) csaphoz hasonló (h2) csapot rendezhetjük el, mint az 1. ábrában van föltüntetve. Ezen elrendezés azonban a rendszer legtöbb foganatosítási alakjánál nem szükséges. Ha a (h2) csap oly állásban van, hogy a kompresszorból jövő I csővezeték a küllevegővel áll összeköttetésben, úgy a kompresszor akkor sem végez munkát, ha a (hl) csap munkahelyzetben is van. Az üzemrendszernek az egyes ábrákban látható foganatosítási alakjai a következők: Az 1. ábrában az(E) és (P) motorok egymástól függetlenül hajtják az (A) kocsitengelyt; erről hajtjuk a kis (p) kompresszort. Megindulásnál csak a (P) mótor működik és csak ha a kocsi bizonyos sebességet elért, zárjuk a (H) kontrollercsapnál az (E) mótor áramkörét, míg a (P) mótor hatása megszűnik. Az (E) motornak nincsenek indító ellenállásai és addig működik egyedül, míg a kocsit megállítani nem akarjuk. Hogy megindításnál a (P) mótor az (A) tengellyel együtt a (p) kompresszort egyidejűleg ne hajtsa, a (H) kontrollercsap a (h2) csappal állhat összeköttetésben, miáltal elérjük azt, hogy csak a (P) mótor kiiktatása és az (E) mótor beiktatása után kezd a (p) kompreszszor működni. A (h2) csap különleges szerkezete, valamint azon berendezés, hogy a hajtó (P) mótor üzembe helyezésével a kompresszor üresen jár, nem képezik a jelen találmány tárgyát. A (h2) csapra nincs föltétlenül szükség, mert a (p) kompresszor teljesítménye a (P) motoréhoz viszonyítva igen csekély. Ezenkívül az (R) akkumulátor az előbbi menettől rendszerint még teljesen töltve van, úgy hogy a (hl) csap a kompresszor üres járatára már be van állítva. A kocsi első megindításánál (R)-nek töltve kell lennie, mit valamely külső forrás segélyével érhetünk el. Menetközben az (R) akkumulátor folyton töltetik és az üzemnek több órán át való szünetelése után is elegendő nyomás alatt álló levegő áll rendelkezésünkre, hogy a megindítás biztosan történhessék. Az (R) akkumulátornak esetleges utántöltése az üzem hosszabb ideig való szünetelése után sem okoz nehézséget, mert az (R) akkumulátornak csak az első megindításhoz szükséges nyomás alatt álló levegőt kell tartalmaznia és ennélfogva aránylag kicsinyre készíthető. Ha az (R) akkumulátor teljesen kiürült, a töltést az által is foganatosíthatjuk, hogy a járművet