32607. lajstromszámú szabadalom • Üzemrendszer villamos és nyomóléghajtás alkalmazásával villamos erőtelepek, különösen villamos vasutak számára

— 2 — körében tápvezetékek nincsenek elrendezve, akkor a villamos-motort a nyomólégmótor által hajtott tengely (járműtengelyek) segélyével más segédgépek alkalmazása nélkül indítjuk meg és ezen tengely ily módon veszi föl teljes sebességét, mire a villamosmótor ellenállások előiktatása és szabályozó berendezések nélkül közvetlenül az áramvezetékhez kapcsolható. Nem szükséges föltétlenül, hogy a villamosmótor csak akkor lépjen működésbe, mikor a hajtott tengely már teljes sebességét vette föl; a villamosmótor a megindítás folyamatának egy része alatt a nyomólégmótorral együtt működhetik, miáltal a megindítást nagy mértékben gyorsíthatjuk. A villamosmótort és a nyomólégmótort külön-külön vagy közös szabályozó (kontrollelj segélyével iktathatjuk be. Minthogy a villamosmótort csak nagyobb sebességnél iktatjuk be, azért a kontroliért csak egyetlen egy áramzárókontaktusssl kell az elektromos mótor számára ellátni. A szabályozó berendezések ezen egyszerűsége folytán jelen találmány tárgyát tevő rendszer különösen olyan elektromosan hajtott vonatok számára is alkalmas, melyekben több motorkocsi van elrendezve, melyeket egy helyről közösen kell szabályozni. Azon esetben, ha valamely elektromos vasút állomásának körében tápvezetékek elrendezve nincsenek, úgy jelen rendszer alkalmazásánál menetközben nem kell gondosan arra ügyelnünk, hogy hol kezdődnek ismét a tápvezetékek. Jelen rendszer vegyes, villamos-pneumatikus üzemrendszernek nevezhető, mi mellett azonban az elektromos mótor fömótornak tekintendő, minthogy az iizem legnagyobb része alatt a tengelyt egyedül hajtja. Az üzem gazdaságossága ugyanaz, mint tisztán elektromos rendszernél, minthogy ilyen rendszer alkalmazásánál a motorok megindításánál szintén veszteségek lépnek föl. Jelen találmány tárg3T

át tevő üzemrendszer más ismeretes rendszerekkel szemben lényeges különbségeket mutat. A 673975. számú ameiikai szabadalmi | leírásban olyan erőt fölhalmozó fék van ismertetve, melynél elektromosan vagy más módon vagy egyáltalán nem hajtott járművet nem fékpofák segélyével, hanem oly módon fékezik, hogy a fékcsapnak fékezőhelyzetbe való állításánál a jármű tengelyéről egy nyomóléggépet kompresszor gyanánt hozunk működésbe, mely nyomólevegőt szivattyúz a tartályba; az indításnál a nyomóléggép mótor gyanánt működik és az elektromos hajtómotort támogatja, úgy hogy a túlságos indítási áramerősségek elkerülhetők. A villamosmótor a jármű megindításánál a nyomólégmótorral mindig egyidejűleg kezd működni. A villamosmótornak nagy vonóerővel kell megindulnia, az indítóellenállásoknak és szabályozó berendezéseknek ugyan úgy kell felszerelve lenniök, miniha az erőt fölhalmozó fék nem volna alkalmazva és az elektromos vasút állomásai körében tápvezetékeket szintén kell alkalmazni. Azáltal, hogy a jelen találmány tárgyát tevő rendszer szerint a nyomólégmótort oly nagyra választjuk, hogy az indítást egyedül végezheti és hogy az elektromos mótor nem egyidejűleg, hanem csak bizonyos sebesség fölvétele után kezdi a tengelyt hajtani, az összes említett egyszerűsítések elérhetők, a menynyiben az indító ellenállások teljesen vagy legnagyobb részben mellőzhetők, a szabályozó berendezések igen egyszerűek, minthogy a kontroliért csak egy áramzáró kontaktussal kell fölszerelni, egyfázisú indukciós motorok alkalmazhatók stb. Ily módon az említett amerikai szabadalmi leírásban ismertetett fékberendezéstől különböző új üzemrendszer létesül, míg az amerikai szabadalmi leírás szerint a használatos üzemrendszerek alkalmazásban maradnak. A 20088. és 20101. számú 1901. évi angol szabadalmi leírásokban két Arnold-féle rendszer van ismertetve, melyeknél ugyancsak olyan villamosmótor van alkalmazva, mely nem indúl meg magától. A jármű tengelyének hajtására ezen motoron kívül mindkét szabadalmi leírás szerint még két nyomólégmótor, illetve ilyen motorok csoportja van elrendezve. A 20088. számú szaba-