32607. lajstromszámú szabadalom • Üzemrendszer villamos és nyomóléghajtás alkalmazásával villamos erőtelepek, különösen villamos vasutak számára
Megjelent 190Ő. évi április hó 11-én. MAGY. SZABADALMI KIR. IIIVATAL SZABADALMI LEI RAS 82607. szám. V/g/2. OSZTÁ LY. Üzemrendszer villamos és nyomólég-hajtás alkalmazásával villamos erőtelepek, különösen villamos vasutak számára. D'! SAHULKA JÁNOS MŰSZAKI TANÁCSOS WIENBEN. Bejelentésének napja 1903 május hó 7-ike. Elsőbbsége 1903 márczius 25-töl kezdődik. Az alább ismertetett üzemrendszer villamos erőtelepeknél és villamos vasutaknál oly motorok alkalmazhatását czélozza, melyek az indításnál semmi vagy csak kis vonóerőt fejtenek ki, de mindenféle más szerkezetű motorok is alkalmazhatók. Ezen rendszer nagy vasutakra alkalmazva azon előnnyel jár, hogy az állomások körében tápvezetékek vagy úgynevezett harmadik sínek elrendezése esetleg mellőzhető. A rendszer lényege abban áll, hogy valamely villamos erőtelep vagy villamos jármű hajtótengelyének hajtására két motort alkalmazunk, és pedig egy villamosmótort, melynek teljesítménye olyan, hogy a hajtandó tengely hajtását annak teljes sebességénél egyedül végzi, továbbá egy nyomólégmótort, mely a villamos motorral csak a hajtott tengely közvetítése útján áll összeköttetésben ós mely az erőtelep megindításánál illetve a villamos jármű megindulásánál és menet közben a tengely hajtását kis sebességgel képes végezni, mi mellett azonban a rendszer összes foganatosítási alakjainál a villamos mótor a tengelyt csak akkor hajtja, mikor az már nagyobb forgási sebességet vett fel. A két mótor mellett még egy külön töltőberendezés van alkalmazva a nyomólégtartály számára, a mely a szükséges nyomás alatt álló levegőt szolgáltatja a nyomólégmótor számára. A villamos-mótort és a nyomólég-mótort hasonló motorok csoportjával is helyettesíthetjük, melyeknek azonban úgy kell működniök, kogy működésük olyan legyen, mint egyetlen egy motoré. A nyomólégmótor helyett valamely más, nem villamosmótort is alkalmazhatunk, melynél nyomóközeg szolgál hajtóerő gyanánt. Az ismeretes módon eselleg redukáló készülékkel ellátott nyomólégtartály töltő berendezése a két hajtómotorhoz viszonyítva aránylag csekély munkamennyiséget igényel, úgy hogy a töltő berendezés az alatt az idő alatt is működhet, mikor a hajtott tengely teljes sebességgel forog, minek folytán a szükséges nyomólevegőt könnyen fölhalmozhatjuk, hogy az erőtelep megindításánál, illetőleg a villamos jármű megindulásánál vagy menetközben a vijlamos vasútmii az állomások körébeu, ha ott tápvezetékek elrendezve nincsenek, a tengely hajtását a nyomólégmótor egyedül végezhesse. Az esetben, ha a villamos mótor magától nem indul meg, tehát egyfázisú indukciós mótor esetén, vagy ha a villamos vasút állomásai
