32357. lajstromszámú szabadalom • Újítások közúti vasúti kocsikon

Megjelent 1905. évi márczins hó 14-én. MAGY SZABADALMI VATAL SZABADALMI LEI RAS B2B57. szám. V/b. OSZTÁLY. Újítások közúti vasúti kocsikon. STANLEY ETIIELBERT ADOLPHUS VEZÉBÍGAZGATÓ PRESTONBAN ÉS THOMSON THOMAS FRAME MAGÁNMÉRNÖK LONDONBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1904 október hó 4-ike. Jeleli találmány olyan közúti vasúti kocsikra vonatkozik, melyek a nyilt nyári ti- j pusból a zárt téli tipusra alakíthatók át és viszont. Az ilyen kocsitipusoknál egy fölülvilágító tető szokott elrendezve lenni, melynek mindkét oldalán meredek görbületú terei vannak. A fölemelt tolóablakokat ferdén egymás alatt helyezzük el, ezen terekben és a középen végig vonuló fölülvilágító tető lényegileg csak arra való, hogy a tetőszellőzést biztosítsa, ha a kocsit zárt, téli tipusra alakítjuk át. Ez a szerkezet azonban czélszerűtlen és hiányos volt, mivel a meredek görbületíí oldalterek czélszerűtlen módon a kocsi belsejébe nyúltak és annak űrtartalmát csökkentették és azonkívül a tolóablakok sokszor megakadtak, mikor a zárt kocsiban elfoglalt függélyes helyzetből a nyilt kocsiban elfoglalt térde helyzetbe hozták, vagy megfordítva. üzen hiányok elkerülését czélozza jelen bejelentés. A mellékelt rajzokon az 1. ábra a találmá ,y értelmében szerkesztett kocsi oldalnézete, a 2. ábra annak keresztmetszete, a 3., 4. és 5. ábrák részletnézetben, föliilnezetben és keresztmetszetben mutatják a kocsinak egy részét és a szélső ventilátorokat, valamint a világító tető légtereit tüntetik föl, a 6. ábra a tolóablakok részletnézete. Amint a rajzokból látható, teljesen mellőzzük a 2. ábrán pontozott vonalban föltüntetett aránylag keskeny (A) világító tetőt és az annak mindkét oldalán elrendezett czélszerűtlen (B) raktározó helyeket, melyek oly lényegesen csökkentik a kocsi belső térfogatát és e helyett a (C) világító tetőt a kocsi egész szélességében készítjük, úgy hogy a kocsi egyik oldalától annak másik oldaláig terjed. Ezzel a kocsi maximális középmagasságát és a kocsitest fölső részének szélességét nem növeljük, de az oldalakon, a magasságban teret nyerünk, mely a raktározó teret képezi és lehetővé teszi, hogy abba a tolóablakokat függélyesen fölemelhessük és a kocsi oldalnyilásaiból teljesen eltávolítva elhelyezhessük, a nélkül, hogy azokat egyáltalában ferde helyzetbe kellene hozni. Ez a szerkezet igen nagy előnnyel bír, amennyiban a kocsi űrtartalmát lényegesen növeli, anélkül, hogy fölső részének külső szélességét nagyobbítaná. A tolóablakokat két (D E) részből készírjük, melyek egé.<z útjukban lé-