32208. lajstromszámú szabadalom • Újítások önműködő vasúti kocsikaoplókon

— 3 — sanak és kapcsolatban maradjanak, a (28) rúgó kiilső végére a kocsin keresztirányban elrendezett és oldalról beállítható részek hatnak. Ezen részek, mint az 5. ábrából látható, a (32) tárcsákból állnak, melyek a (26) kezelőtengelyt körülveszik és melyek a kocsin keresztirányban álló és azon alkalmas módon megerősített (32a) rudakon eltolhatók. A (32) tárcsák (32b) rúd által vannak egymással összekötve. A (26) kezelőtengelyen a (33) hüvely van szilárdan megerősítve, mely hüvely kerületének felében a (33a) áttört horony nyúlik és ezen horonyba a (32) tárcsával összekötött (34) rúdnak egy kiugrása beleillik. A kiugrás szélessége egyenlő a horony szélességével, úgy hogy a (32) tárcsának és ezáltal a (18 20) emeltyű, illetőleg kapcsolóhorog helyzete a kiugrásnak a horonyban elfoglalt helyzetétől függ. Ha a (26) tengelyen levő (27) kezelő forgatfyút az egyik véghelyzetből, — melynél a kapcsolóhorog működő helyzetben tartatik, — a másik véghelyzetbe állítjuk, akkor a tárcsák eltolatnak, minek következtében a (18 20) emeltyű forgattatik, úgy hogy a kapcsolóhorog, mely a (27) forgattyú és a (9—14) részek átállítása előtt az íitközőgerendától elegendő távol volt, a függélyes (t) csap körül annyira elfordul, hogy az összekapcsolt kocsik egymástól teljesen szabaddá lesznek. Míg a (27) forgatytyúk ezen utóbbi véghelyzetükben vannak, a kapcsolóhorog oly helyzetet vesz föl, hogy más kapcsolóval, melynek horga működő helyzetben van, nem jöhet kapcsolatba. Két (32; tárcsa vagy a megfelelő részek helyett csak egy tárcsa, illetve egy rész is alkalmazható, mely csak egy rúgót működtet. A (28) rugók. — melyek más alakkal is bírhatnak, mint a spirálrugók — ha a kocsi pl. himbálódik vagy görbületeken halad végig, a (20) emeltyűkarnak egy kissé a normális helyzetből való elfordulását engedik meg. Abban az esetben, ha az oldalirányban beállítható részek, illetve (32) tárcsák közvetlenül a (20) emeltyűkarra támaszkodnának, akkor utóbbi káros igénybevételnek tétetnék ki, esetleg letörne. A rajzokban fönt leírt önműködő kapcsoló egy régebbi, nem önműködő szerkezetű kapcsolóval kapcsolatban van föltüntetve, úgy hogy a rajz szerinti kapcsolóval ellátott kocsi egy, csak a régi szerkezetű kapcsolóval ellátott kocsival is összekapcsolható. E czélból az önműködő kapcsolóhorog, illetőleg a vonórúd azon (30) része, melyre az említett horog van erősítve, forgathatóan van elrendezve és (31) horogalakkal bír, mely (31) horog, ha az önműködő horog működő helyzetben van, vízszintes síkban fekszik. Az önműködő kapcsolóhorog (1) forgáscsapja a közönséges kapcsolókészűléknek is (mely csuklókból, csavarból és kapocsszemből áll) forgáscsapját képezi, mely közönséges kapcsolóhorog az önműködő kapcsolóhorog előbb említett helyzeténél az ütközőgerendára van fölfüggesztve. Az önműködő kapcsolóhorognak a működő helyzetből való kivezetésére és ezáltal egyszersmind a nem önműködő horognak a működőhelyzetbe való vezetésének lehetővé tételére, ha egy önműkő szerkezetű kapcsolóval • ellátott kocsit egy másik, nem önműködő szerkezetű kapcsolóval bíró kocsival kell összekapcsolni, a (18) emeltyűkar, illetve a (20) emeltyűkar forgathatóan van elrendezve; czélszerűen azon tengely körül (18a csap), mely körül az egész emeltyű forgatható. Ha a (18) kar működő helyzetben van (mint ezt az 1. és 2. ábrákban teljesen kihúzott vonalakkal van íöltiintetve, míg a 4. ábrában oldalt van billentve, mely helyzetben egy alkalmas készülék, pl. egy az ütközőgerendára erősített rúgó által tartatik meg), akkor a (18) kar a (20) karral egy (18b) csap segélyével szilárdan van összekötve, mely csap a (18) karban és a (20) kar kifelé irányított kiugrásában megfelelően elrendezett lyukakba van bedugva. Ha nem önműködő kapcsoló használandó, akkor a ; (18b) csap a (18 20) emeltyűben levő lyu-i kakból kihúzandó, mire a kapcsolóhorog és I (18) kar oldalt fordíttatik, mi mellett a (15) j fésű, mint a 2. ábrán eredményvonallal föltüntetett közök mutatják, a kapcsolóhorog hornyából kilép, úgy hogy a kar és a ho-I rog egymástól teljesen szabaddá lesz, miután ! utóbbi a (30) vonórúdrész forgása mellett