32186. lajstromszámú szabadalom • Újítások gőzgépek gőzszelepein

gattyúk szabályozzák az illető henger gőz be- és kiömlését, a be- és kiömlés mindegyik henger mindegyik végén ugyanazon a vezetéken át történik. A nagy nyomású henger gőzbe- és elvezető (f f) csatornái a köralakú (1) csatornák közvetítésével a (10) szelepházakba torkollanak, a kisnyomású hengerek megfelelő (fl fl) csatornái hasonló módon a (10) szelepház köralakú (2) csatornái közvetítésével közlekednek a szelepház belsejében, hogy a nagynyomású hengerből jövő gőz a kisnyomású hengerbe, illetve a kisnyomású hengerből jövő gőz a (10) szelepházban kiképezett, köralakú (3) csatornáin a (K) gőzelvezető csatornába juthasson. A megrajzolt kiviteli alaknál a (11) dugattyúrúd az (o) szelepdugattyúkkal együtt a szelepek átváltására szükséges ide-oda mozgását az (1) dugattyú egyik, illetve másik oldalára ható friss gőz nyomása alatt végzi, mely (l) dugattyú a (11) dugattyúrúd egy nyújtványán van fölerősítve és a kis (12) hengerben mozog. Ez a henger a (4 és 5) csatornák útján fölső és alsó végén a (6) gőz,szekrénnyel van összekötve, melyben a megfelelően vezérelt (7) tolatytyú mozog. Ez a tolattyú szabályozna a (6) kamra és a (k) gőzelvezető kamrával kapcsolt (8) csatorna, továbbá a (6) kamra és az (i) gőzbevezető kamrával kapcsolt (9) csatorna között az összeköttetést, mozgatására pedig a (3) himba szolgál, mellyel a (13) forgattyú és a himba (16) peczkével együttműködő, beállítható (15) ütközőkkel fölszerelt (14) hajtórúd közvetítésével van kapcsolva. A jelzett kapcsolat a (7) tolattyú elfordulását idézi elő, mikor a himba a szélső állása felé mozog. A (14) rúd a (C) himba egyik (N) ágyazóbakjába ágyazott (25) karban van vezetve (5. ábra). Hogy már most a szelepek akkor is működjenek, mikor a (12) gőzhengerbe a gőzbevezetés nem történik szabályszerűen, például mikor egy szelep megszorul, a (11) szeleprúd mechanikus úton is működtethető. Egy ily szerkezet az 5—9. ábrán látható. A (11) szeleprúd alsó vége a (12) hengerből ennek egy tömítőszelenczéjén ki van vezetve és egy (26) emelőkarral össze van kötve, mely egyik végén a (2i) hajtórúdo i van ágyazva, másik végén a (28) rúddal van összekötve. Eme rúdon ugyancsak beállítható (29) ütközők vannak alkalmazva, a rúd vezetésére pedig a (d) összekötő részen egy (30) vezeték van fölszerelve, mely fölváltva az egyik vagy másik (29) ütközőbe ütközik és így a (11) dugattyúrúdat akkor, mikor az (l) dugattyúra ható gőz erre nem képes, működteti. Az (A Al) henger alsó végén lévő csatornák közvetlenül a henger fenekén vannak alkalmazva, tehát a hengerek alsó végén kifúvatott gőz elő nem siet. A fölső végén pedig a csatorna a hengerfödéltől bizonyos távolságban van alkalmazva, úgy hogy a dugattyú a nyílások fölött elhalad, mielőtt az a lökete végpontjába elérkezett volna. Eme csatornák fölött még más (17) csatornák vannak alkalmazva, melyek közvetlenül a hengerfenekek alatt torkollanak be és az (f fl) csatornákkal a (18) átvezető csatornák útján vannak kapcsolva. Ezek a csatornák a hengerbe a dugattyú fölső végállása fölött torkollanak be, úgy hogy a dugattyú a csatornákat soha el nem zárhatja, tehát mikor a dugattyúk az(ffl) csatornákat elzárták, a gőz lassú eltávozását engedik meg és lehetővé teszik, hogy a dugattyú az elősiető gőznek engedve, a fölfelé irányult lökete közben elősiessen. Ezenkívül az elősietett dugattyú fölé a gőz a dugattyú lefelé mozgásánál ép úgy juthat be, mintha külön be- és elvezető csatornák volnának alkalmazva. Ebből a czélból a (17) csatornák és a (18) csatornák oly szűkek lehetnek, hogy a kívánt hatás biztosítására külön vezérlőtagok szükségesek ne legyenek és hogy a kellő gőzmenynyiség megszabására egyetlen, a (17) csatornában elhelyezett beállítható szelep elég legyen. A (18) és (17) csatornák között az átmenetet szelepek segélyéve! s:atályozhatjuk, melyek a szokásos módon, tömítőszelenczéken átvezetett és külső végeiken a 2. ábrán látható fogantyúkkal ellátott csavarorsók segélyével a hengereken kívül állíthatók.