32169. lajstromszámú szabadalom • Hajóemelő berendezés lejtős pályákon mozgó zsilip kamarával

7. és 8. ábra pedig a zsilipkamara megfelelő oldalnézete, a 9. ábra a pálya függélyes keresztmetszete, a 10. ábra annak függélyes hosszmetszete, a 11. ábra a 9. ábrán látható szerkezet egy más foganatosítási alakjának függélyes keresztmetszete, a 12. ábra annak hosszmetszete, a 13. ábra a pálya és a hengerek általános elrendezési rajza oldalnézetben, a 14. ábra a vontatókötelek és a zsilipkamara között összeköttetést létesítő hydraulikus kiegyenlítő berendezés nyomóhengerének oldalnézete, a 15. ábra a vontatókötelek és a zsilipkamara között kapcsolatot létesítő berendezés oldalnézete, a 16. ábra a 14. és 15. ábrához tartozó fölülnézet, illetve vízszintes metszet, a 17. ábra a 16. ábrához tartozó függélyes keresztmetszet, a 18. ábra a vontatókötelek súlyát a zsilipkamara minden helyzeténél kiegyenlítő és a zsilipkamara mozgásmennyiségét helyzeti energiává átalakító berendezés oldalnézete, a 19. ábra annak fölülnézete, a 20. ábra pedig a kötelek súlyát kiegyenlítő és a 21. ábra a mozgásmennyiséget helyzeti energiává alakító berendezés függélyes metszete, a 22. ábra a zsilipkamara elektromótorát tápláló dinamó gerjesztesét szabályozó berendezés oldalnézete, a 23. ábra annak fölülnézete és a 24. ábra a szabályozóberendezés kapcsolási sémája, a 25. ábra a tömítőberendezés részleges hosszanti metszete, végül a 26. ábra annak fölülnézete. A találmány tárgyát képező kamarazsilip általános elrendezése a következő: A két zsilipfőt két teljesen egyenes, 3zilárd (1) pálya köti össze (1—13. ábra) és mindegyik pálya egy-egy, egymással párhuzamos (2) hengerekből alkotott hengersorozattal van fölszerelve. Eme (2) hengerek a merev és szilárd (3) hosszanti tartókba vannak befogva és ezek tartják a hengeréket egymástól a megfelelő távolságban (13 ábra). A (2) hengereket az erős (5) vezetőpofák tartják a hosszanti tartókban a kellő helyzetben, a (3) hosszanti tartók alsó övezetére pedig (6) vezetőlemezek vannak szögecselve, melyek az (1) pálya fölső övezetét képező karima alá nyúlnak és így a hosszantitartókat a pályán vezetik (9. és 10. ábra). Lehet a (3) hosszantitartók fölső övezetére hasonló (6) vezetőlemezeket szögecselni, melyek a (4) zsilipkamara csúszófölülete fölé fogódzanak (11. és 12. ábra) és ily módon kizárják, hogy a zsilipkamara más irányban mozduljon el, mint az (1) pálya hosszanti tengelye irányában. A (4) zsilipkamara alkalmas (83) oszlopok útján van összekötve csúszófölületével (7. és 8. ábra), úgy hogy a zsilipkamara maga mindig vízszintes helyzetet foglal el. A két (84, 841

) zsilipfő között egymással párhuzamosan két (1) és (l1

) pályát építünk, (3. és 4. ábra), ezek mindegyikén egy-egy (4), illetve (41

) zsilipkamara mozog, melyek egymással a (8) vontatókötelek közvetítésével vannak összekötve. A vontatókötelek végei a zsilipkamarákhoz vannak kapcsolva, a fölső zsilip főnél a vontatókötelek a (85, 86) vezetődobok fölött vannak vezetve. A zsilipkamara és a vontatókötelek között különleges berendezés létesít kapcsolatot, mely az í. és 2. ábrán (87) számmal van jelölve és a (4) zsilipkamara alatt van fölszerelve. Ez a berendezés (14—17. ábra) (7) hengerekből áll, melyek egymással alkalmas (115) csővezeték útján közlekednek és melyek egyenletes kötélfeszültséget létesítő nydraulikus kiegyenlítő berendezést alkotnak. Ugyanis mindegyik (7) hengerben egyegy (88) dugattyú mozog, melyen a dugattyú végére fekvő (10) csavarházzal ellátott és a vontatókötéllel összekötött (9) rúd megy át, úgy hogy a dugattyúk az összes vontatókötelekben azonos kötélfeszültségeket létesítenek. Eme leírt berendezés ezenkívül még egy nyomást létesítő berendezéssel is össze van kötve, mely egy, a kötélfeszültségek összegének megfelelő (11) súllyal terhelt és a