32150. lajstromszámú szabadalom • Szelep nélküli tolattyú kormánymű gyorsan járó kompresszorokhoz

- 3 -•i excenter sugara, vagy a kormánytolatyyúkat hajtó forgattyúkar a munkadugatyyút hajtó forgattyúkarhoz képest 90°-szög;el siessen előre, ahol a (§) szöget az ilyen :ompresszoroknak megfelelő (p0

: p = köülbelül 1 : 2 nyomásviszony mellett 35°— •0° között kell választani; czélszerűen — 37°. Ha megfordítva a (d) térből (1. ábra) akarnának levegőt beszívni s ezt az (s) érbe nyomni, akkor ellenkezőleg az (i) •első födésnek kellene igen kicsinynek vagy iérusnak lennie, míg a külső födés ez esetien aránylag nagy, az (a) csatornaszéleslégnek mintegy ÍVj-szerese volna. A kornáuytolattyúkat hajtó forgattyúnak a munkaorgattyúhoz képest késnie kellene, míg ainden más a régiben maradna. Az így meghatározott (a, i, r, $) mérvidó mennyiségekkel a 3. ábra alsó részén ii Zeuner-féle tolattyú-diagramm, fölső rézén pedig a hozzátartozó légnyomás-dia;ramm van fölrajzolva, ahol (c) a munkalugattyú járatát, (m, c) pedig a munkatenger jobb és bal oldalán levő, egyenlő lagyságú ártalmas tereket jelenti. A for;attyú I. helyzetében a munkadugattyú laloldali holt állásába érkezett, míg a balldali kormánydugattyú a baloldali hengersatornát éppen elzárta. A forgattyú I—II. itja alatt ezen csatorna zárva marad s az rtalmas térbe zárt levegő az (A B) adiabatikus görbe mentén kiterjeszkedik, miözben nyomása a (p) összenyomási feszültégről a (P0

) szívási feszültségre csökken. LZ ártalmas tér (M c) nagysága úgy van legválasztva, hogy a (B) pont épen a for;attyú II. helyzetével essék össze, melyben , baloldali kormánytolattyú a baloldali (a) satornát, melyen levegő szívatik be, éppen aegnyitni kezdi. Erre az itt előforduló p: p0

) nyomásviszonyok mellett a járat térogatának 15—20%-át kitevő ártalmas térre an szükség, melynek nagysága a szerkeet gyakorlati kivitelét nem akadályozza, ,mi nem volna lehetséges, ha az ártalmas ereknek kicsinyeknek kellene lenniök, miéi a tolattyús kormánymű gyors járat és agy dugattyúsebesség esetében mindig agy ártalmas tereket tesz szükségessé. A forgattyú III. helyzetében az (a) csatorna teljesen meg van nyitva s teljesen nyitva marad mindaddig, míg csak a munkadugattyú a forgattyú IV. helyzetében a joboldali holt állásba meg nem érkezik. A forgattyú II—IV. útja alatt a munkahengerre csavarolt indikátor tűje az állandó (p„) szívási feszültségnek megfelelő (B D) vízszintes egyenest rajzolná föl. ha a kompresszor egész lassan járna. Ha azonban a kompresszor a normális magas fordulatszámmal jár, akkor a szívásnak megfelelő görbe a fojtás következtében a szakadozott vonallal rajzolt (B C D) utat fogja leírni s a beszívott levegő nyomása még a járat (D) végén sem fogja a teljes (p0

) szívási feszültséget elérni, hanem ez alatt marad, még akkor is, ha a levegőt átbocsátó keresztmetszetek oly nagyok, hogy a levegő középsebessége csak mérsékelt s körülbelül 25-30 m. A találmánybeli kormánymű még azon tulajdonsággal is bír, hogy a szívócsatorna nem záratik el már a járat végén, hanem ellenkezőleg, csak a forgattyú V. helyzetében kezd elzáródni s teljes záródása csak a forgattyú VI. helyzetében következik be, miután a dugattyú már visszafelé a (D E) utat megtette. Tehát a forgattyú IV—-VI útja alatt még mindig áramolhat be levegő, úgy hogy a henger a forgattyú VI helyzetében teljes szívási feszültséggel bíró levegővel van telve, akármilyen nagy legyen is a fordulatszám és a dugattyú sebessége. A kompresszor térfogatteljesítményére nézve az egész (c) dugattyújáratból annak (y c) része jön tekintetbe, úgy hogy a volume-V c trikus hatásfok vagyis = y ezen kormányműnél a föltételezett viszonyok mellett körülbelül 0"80. A 20% térfogatveszteséget az által egyenlítjük ki, hogy a henger átmérőjét j^/" ^ ^ = 112 arányban, vagyis 12%al nagyobbra vesszük, mely csekély nagyobbítás az amúgy is csekély méretek mellett, melyekkel a ""henger magas forgulatszámok esetében bír, gyakorlatilag teljesen jelentéktelen.