32150. lajstromszámú szabadalom • Szelep nélküli tolattyú kormánymű gyorsan járó kompresszorokhoz
_ 4 -A forgattyú VI. helyzetétől a VII. helyzetig a csatorna zárva marad s a levegő az (E P) adabiatikus görbe mentén nyomatik össze. A forgattyú VII. helyzetében a tolattyú a csatornát a (d) tér felé kezdi megnyitni (1. ábra) s a munkadugattyú egész lassú mozgásánál a (d) térből a hengerbe visszaáramló levegő a légnyomást a 3. ábrán vastagon kihúzott (F G) függélyes vonal mentén azonnal a (p) értékre szökkentené s a forgattyúnak a VII. helyzetből az I helyzetbe való forgása alatt, miközben a tolattyú a csatornát nyitva tartja s a dugattyú a sűrített levegőt a (d) térbe szálítja, állandóan ezen magasságban tartaná, amint ezt a szintén vastagon kihúzott (G A) vízszintes vonal mutatja. Azonban a kompresszor rendkívül gyors járata következtében a tényleges nyomásgörbe körülbelül a szakadozott vonallal föltüntetett alakkal fog birni. A csatorna megnyitásának, illetve a forgattyú VII. helyzetének megfelelő (F) pont ezen kormányműnél szándékosan van a (J) pont elé helyezve, melyben az adiabatikus görbe a (p) nyomást eléri, és pedig azon czélból, hogy a csatorna ott már egy bizonyos darabon nyitva legyen s ez által a kiszorított levegőnek még mindig föllépő fojtása a lehető legcsekélyebb mértékre redukáltassék. A forgattyú VIII. helyzetében a csatorna a lehető legnagyobb átbocsátó nyílással bír, míg a forgattyú további VI1I=I. útja alatt újból elzáródik s az I. helyzetben ismét teljesen zárva van. Ami itt a dugattyú egyik, vagyis bal oldalára vonatsozólag elmondatett, a dugattyú másik oldalán is végbemegy, ha a kompresszor kettős működésű. Az előadottakból kitűnik, hogy ezen kormánymű csupán alacsony arányszámú nyomások esetében alkalmazható, vagyis midőn p : p0 = 2 : 1 vagy legföljebb =25:1. Ha ugyanis a nyomások viszonya nagyobb (pl. p:p0 =8:l) volna, akkor a légnyomás diagrammjának (J) pontja messze balra, az (A) pont közelébe tolódnék el s ha nem akarnánk munkapazarlással dolgozni, akkor az (F) pontot s ennélfogva a forgattyú V. helyzetét is jelentékenyen balra kellei tolnunk. Ha pedig még az (a) csatornát teljesen, vagy majdnem teljesen meg aka nánk nyitni a távozó sűrített levegő sz mára, ami föltétlenül mindig megkövet lendő, akkor a máris nagy tolattyújárat rendkívül naggyá kellene tennünk. A ko mánymű ugyan elméletileg ekkor is helyi volna, azonban ipari értékesíthetőségét e veszítené. Daczára, hogy ezen kormányműnél nyomások közötti viszonynak minden he gerben kicsinynek kell lennie, azért a s rített levegőt bármilyen végső nyomásra hozhatjuk, ha a sűrítést több hengerben eg másután, lépcsőzetesen végezzük, pl. o módon, hogy az I. henger a szabadb szívjon be levegőt és azt egy (hűtend tartányba nyomja, melyből aztán a II. he ger szívja be a levegőt s tovább kompi málva, egy második (szintén hűtendő) ta tányba szorítja, melyből ismét a III. heng szívja magába stb. Ha ezen kormányműv pl. 8 abs. légköri nyomást akarunk vég létesíteni, mely nyomás bányászati kor presszor-üzemeknél gyakran előfordul, akk az összes sűrítést három egymásután ka csolt henger között osztjuk meg s a sz badból szívó első hengerben a levegőt légköri nyomásról 2 légköri nyomásra, második hengerben 2-ről 4-re, a harmadi ban pedig 4-ről 8 légköri nyomásra sűr jük össze, úgy hogy a nyomások közö p : p0 viszony mindegyik hengerben 2: lesz, ami a jelen kormáuyművel összefe A tolattyúk, valamint a 3. ábra szerii légnyomás-diagrammok minden hengern teljesen ugyanazok maradnak. Úgyszintén hengernek és kormányműnek az 1. ábn bemutatott berendezése is mind a háro hengernél megmarad s csak annyiban VÍ tozik, hogy a hengerek és kormányműve a következő lépcsőfokokon, a levegőnek lépcsőzetes kompresszió foljtán létesült te fogatcsökkenése arányában kisebbek leszne Ha a szabadból beszívott levegő hőmé séke pl. 20° C., akkor a levegő a min három hengernél egyenlő (p : p0 = 2 :
