31618. lajstromszámú szabadalom • Készülék függélyes mozgatható összekötő tag által a vonórúdhoz kapcsolt horoggal bíró vasúti kocsikapcsolások le- és kikapcsolására

A forgatható (h) tartórészt képező két le- | mez hátsó részei (1) emeltyűk gyanánt van- | nak kiképezve, melyek (2) hasítékkal bír- | nak, hogy az (el) homlokgerendán megerő- I sített (3) csapágyakban ágyazott (in) tengely meggörbített (ml) részét (2. ábra) tartsák. A lemezek fölső része oly alakkal bír, hogy (4) és (5) vállakat (9. ábra) képez, melyek a fix (g) csapágybak (r) oldalkiugrásaihoz támaszkodnak és ez által a (h) tartórész forgómozgását, valamint ennek folytán a kapcsolóhorog mozgását is határolják. Az oldallemezek fölsj végei (u) kampókkal vagy kiugrásokkal bírnak, melyek kifelé való mozgásuknál a villás horog hátsó részét fölülről megfogni és le^ felé mozgatni igyekszenek. A két oldallemez alsó vége kifelé és fölfelé hajlított (n) ütközővel bír, melynek fölső vége (6) oldalkiugrással van ellátva; utóbbiak arra szolgálnak, hogy a horog hátsó részének lefelé való mozgását határolják és hogy megakadályozzák, miszerint a horog hátsó része a forgatható (h) tartórész homlokoldala alá kerüljön. Ezen (n) ütközők egyike és pedig élőiről nézve a jobboldali ütköző előbb oldalt befelé és azután kifelé van hajlítva (8. és 10. ábrák) és a másik (n) ütköző fölső görbe (n2) fölülete (9a. ábra) mélyebb, mint az előbb említett ütköző (n3) fölülete. Annak következtében, hogy az (i) és (j) fölületek és az (n) ütközők a föltüntetett alakkal bírnak, a forgatható (h) tartórész mozgásánál a kapcsolóhorog hátsó része fölemelésén és lesülyedésén kívül még oldalt is billentetik, és pedig oly módon, hogy a be- és kikapcsolás megkönnyíttetik. Ha a (h) tartórészt oly irányban moz- 1 gátjuk, hogy fölső vége a bekapcsolás czéljából hátrafelé mozog, akkor a (j) fölületnél jobban kiálló (i) fölület a horog (b) hátsó részének egyik oldalára hatva, a horgot oldalt billenti és a horgot oldalt görbe vonalú úton mozgatja, minthogy a horog az (i) fölületen csúszik, úgy hogy a kapcsolóhorog leesik és a szomszédos kocsi kapcsolóhorgába akad. Ha a (h) tartórész fölső végét kikapcsolás czéljából is| mét előre mozgatjuk, akkor az (i) és (j) i fölületek a kapcsolóhorgot fölemelik és j egyidejűleg a horgot és ennek hátsó ré-I szét úgy, mint előbb, oldalt billentik, úgy hogy a kapcsolóhorog a vele összeműködő kapcsolóhorogból kiemeltetik, mire a horog az utóbb említett horogtól oldalt a nem működő, a függélyes hosszsíkból kibillentett helyzetbe leeshetik, melyben az (n) ütközők fogva tartják. A forgathatóan ágyazott (h) tartórész a fix (g) csapágybakokon belül is lehet elrendezve. Ép így az (n) ütköző a fix (g) csapágybak alsó részén is alkalmazható. Az (m) emeltyűtengely mindkét végén (7) fogantyúval van ellátva, mely fogantyúk czélszerűen oly módon vannak elrendezve, mint az a rajzon látható, azazakképen, hogy az (a) horognak az önműködő kapcsolásra kész helyzeténél (1. és 2. ábra) a fogantyúk fölállított helyzetben vannak, úgy hogy a kapcsolóhorognak a szomszédos jármű hasonló horgából való kiakasztásánál a fogantyúk egyikét vagy másikát le kell szorítani, a mi előnyösebb, mint a fölemelés. Hogy a készüléket különböző széles járművekhez alkalmazhassuk, az (m) emeltyűs tengely görbe (ml) része két részből állhat, mint azt a 19. ábra fölülnézetben mutatja, mi mellett ezen két részt a reájuk tolt (m2) cső kötheti össze, mely a forgatható (h) tartórész hasított (2) hátsó részén áthalad, úgy hogy a tengely oldalirányban nagy darabon kihúzható, anélkül, hogy másik részével kapcsolaton kívül jönne. Hogy az (a) kapcsolóhorgot erősebbé te-1 gyük és működését megkönnyítsük, a horgot oly módon is készíthetjük, hogy azon része, mely az (f) összekötő tagot fölvevő (8) fület tartja, függélyesen álljon és csaknem négyszögletes keresztmetszettel bírjon (15. ábra), míg a horog kifelé álló szárát többé vagy kevésbbé ovális keresztmetszetűre készítjük (16. és 18. ábrák) és hátsó végétől kezdve a függélyeshez képest kigörbítjük és pedig azon részéig, melynél a tulajdonképeni (al) horog kez-