31479. lajstromszámú szabadalom • Kontroller-berendezés elektromótorok számára

— 6 — mire a (85) szelep a (84; nyílásokat ismét szabaddá teszi. Hogy a dob mozgása visszaforgás közben, a fogantyú eleresztése után, ne késleltessék, a (89) fal mindkét oldalán az alsó kamrából a fölső kamrába vezető (93) csatornák vannak kiképezve (9. ábra), melyek a (94) szelepkamrákba torkolnak, melyekben a fölső kamrába vezető (8. ábra) (96, 92) csatornákat elzáró (95) golyószelepek vannak elrendezve, melyek a folyadéknak az alsó kamrából a fölső kamrába ezen csatornákon való átfolyását megakadályozzák, ellenben a folyadéknak ellenkező irányban való gyors folyását teszik lehetővé. Ha tehát a kontrollerdob a zérus-állásból a második fokon túlforgattatik, a dob csak oly szögsebességgel forgatható el, melyet a (84) nyílásokon kiáramló folyadék megenged, ellenben a zérus-állásba való visszaforgatásának semmi sem állja útját, mivel a folyadék a fölső kamrába a (91) nyíláson keresztül és ebből az alsó kamrába a (92, 96, 94, és 93) csatornákon gyorsan átfolyhatik. A következőkben az áramköröknek a jármű vagy vonat haladási sebességének szabályozására szolgáló módosításait fogjuk ismertetni. Minthogy a főkontroller a reverzáló kontroll erre gyakorolt hatásától eltekintve az áramköröknek ugyanazon módosításait eszközli, akár az egyik, akár a másik irányban forgattatik zérus-állásba, azért csakis az egyik irányú forgatásánál bekövetkező változásokat írjuk le. Tegyiik föl, hogy a fogantyút oly irányban forgatjuk, hogy a dobnak (52) kontaktuscsíkjai (2. ábra) jönnek érintkezésbe az (50) kontaktusokkal. Az «A» állásban a (45) battéria árama a (110) kontaktuson, a (120 és 122) kontaktuscsíkokon, a (111) kontaktuson, a reverzáló kontroller (47) tekercselésén a (62) kikapcsolón és a (98) kontrollerkapcsolón keresztül a battériába folyik vissza. A (47) tekercselés gerjesztetvén, az általa szabályozott szelepet akként működteti, hogy a reverzáló kontroller a munkaáramot akként kapcsolja át, hogy a vonat vagy jármű a kívánt irányban haladjon. Egyidejűleg az áramkör (97)-nél záratik, úgy hogy a battéria árama a reverzáló kontroller (47) tekercselése körül az első (16) mágnestekercselésen és a kikapcsolón keresztül vissza a battériához folyhatik. Az ez által gerjesztett (16) mágnes mindenek előtt két (22) kapcsolót működtet és a (98) kapcsolót megnyitja oly czélból. hogy a reverzáló kontroller (47) tekercselésének áramköre megszakíttassék; a főkontroller ezen állása csak arra szolgál, hogy a reverzáló kontroller a motoroknak kívánt irányú elindításához szükséges kapcsolásokat végezze. A «B» állásban az «A» állásnak utóbb említett áramköre megtartatik és ezenkívül egy másik áramkör a battéria egyik sarkától a (110) kontaktuson, a (120 és 121) kontaktuscsíkokon, a (111) kontaktuson, a (97) kapcsolón a második (16) mágnestekercselésen, a (99) kapcsolón, a (117) kontaktuson, a (131 és 130) kontaktuscsíkon és a (116) kontaktuson keresztül a battéria másik sarkába záratik. A második (16) mágnes gerjesztetvén, a harmadik és negyedik (22) kapcsolót működteti, a mikor is a munkaáram a (106) vonalvezetékből a (62) kikapcsolón keresztül foljik, ezután két ágra oszlik, nevezetesen az első és a második (22) kapcsolókon, ezután a negyedik (22) kapcsolón, a (140, 141, 142 és 143) ellenállásokon a (142) szikraoltó mágnesen, a (104) motoron, a harmadik (22) kapcsolón és a (105) motoron keresztül a (107) földelésbe áramlik. Magától értetődik, hogy a főkontrollernek minden további állásánál a munkaáram a reverzáló kontrolleren fog átfolyni és pedig a járműveknél, a miért is a továbbiakban az egyszerűség kedvéért az áramkörök közvetítésével reverzáló kontroliért nem fogjuk említeni, annyival is inkább, mivel a reverzáló kontroller csak átállítás alkalmával módosítja az áramköröket. A főkontroller «C» állásánál a leírt áramkörökön kívül egy újabb áramkör záratik a battéria egyik sarkától a (110) kontaktuson. a (120, 121, 123, 125, 124 és 122) kon-