31479. lajstromszámú szabadalom • Kontroller-berendezés elektromótorok számára

— 4 — ezáltal a szükséges műveleteknek foganatosítása czéljából, nevezetesen a motoroknak egymással és ellenállásokkal való soros kapcsolása, ezután az ellenállásoknak fokozatos kikapcsolása, ezután a motoroknak egymással ellenállásokkal való párhuzamos kapcsolása és végiil az ellenállásoknak a párhuzamosan kapcsolt motorok áramköreiből való fokozatos kikapcsolása, vagy pedig egyéb a haladási sebesség szabályozásait okozó műveletek végrehajtása czéljából a (16) mágneseknek gerjesztése és gerjesztésüknek megszűnése a kellő sorrendben történjék, az 1. ábrában föltüntetett foganatosítási alaknál a (49) főkontrollert rendezzük el, melynek kontaktusai és az ezekkel összekötött áramkörök a 2. ábrában sématikusan vannak föltüntetve és melynek szerkezeti részei a 6-11. ábrákban vannak bemutatva. Hogy a járművet vagy vonatot mindkét irányban indíthassuk el, a (46) reverzáló kontroliért (2. ábra) rendezzük el, mely pneumatikusan működtethető, ahol is a sűrített levegő áramlásának szabályozására a (47, 48) elektromágnesek szolgálnak; ezen reverzáló kontroller szerkezete szintén a bevezetésben említett berendezésektől ismeretes. A (49) főkontroller a rögzített (50) kontaktusokkal bír, melyek közül kettő a reverzáló kontroller (47 és 48) mágnestekercseléseivel, a többiek pedig a mótorkontrollernek egyes (16) mágnestekercseléseivel vannak összekötve; a főkontroller dobja két (52 és 53) kontaktuscsík-csoportot hord, melyek akként vannak összekötve és elrendezve, hogy a dobnak az egyik irányban való elforgatásánál mindenek előtt a reverzáló kontroller a megfelelő irányban forgattatik, ezután pedig a mótorkontroller mágnesei oly sorrendben gerjesztetnek, hogy a motorok összekapcsolása és a mótoráramkörben vagy áramkörökben lévő ellenállás módosítása a kívánt haladási sebességváltozásoknak megfelelően eszözöltetik. Ha pedig a főkontroller a másik irányban forgattatik, akkor az mindenek előtt ismét a reverzáló kontrollernek megfelelő működtetését, azután pedig a mótorkontroller mágneseinek oly sorrendben való gerjesztését okozza, hogy a motorok kapcsolása és a mótoráramkörben vagy áramkörökben lévő ellenállás módosítása a kívánt sebességváltozásoknak megfelelően történik. A részek működtetéséhez szükséges sűrített levegőt bármely forrásból vehetjük, ha azonban a jármű vagy a vonat pneumatikus fékkel bír, amint ez a föltüntetett példában is föl van tételezve, akkor a fékberendezés főtartályát vagy bármely tartályát a (44) cső segélyével közvetlenül a (7) kamrával kötjük össze, esetleg egy nyomásredukáló szelepet is alkalmazunk, úgy hogy a menetszabályozó működtetéséhez szükséges sűrített levegő folyton rendelkezésre áll. Minthogy a mótorkontrollernek kapcsolói csak akkor záratnak, ha a megfelelő mágnesek gerjesztetnek, következésképen a battériaáramnak bármely okból való megszűnése a munkaáramkörnek azonnali megszakítását és ezenkívül a főkontrollernek szabadonbocsáttatás után a «nyitott» állásba való automatikus visszaállítását eredményezi, amint ezt később le fogjuk írni. A batteriaáramkör (1. ábra) az (54) kikapcsolóval bír, melynek mozgatható (55) kontaktusa az (58) hengerben működő (57) dugattyúnak (56) rúdjára van szerelve. A henger az (59) cső segélyével a (60) fékhengerrel van összekötve, az (57) dugatytyúra pedig a (61) rúgó hat, mely a kikap! csolót rendesen zárva tartja. Ha azonban a fékek meghúzatnak, akkor sűrített levegő az (59) csövön keresztül az (58) hengerbe is beáramlik, és az (57) dugattyút a (61) rúgó hatása ellenében fölfelé nyomja, miáltal a mozgatható (55) kontaktus a rögzített (551) kontaktusoktól eltávolíttatik; ez által a battéria áramköre megszakíttatik és a főkontroller beállításának megfelelően gerjesztett (16) mágnesek gerjesztése megszűnik. Ezenkívül a rajzokban még a (62) kikapcsoló van föltüntetve, mely szokásos ismert szerkezettel bír és mely az elektromos és pneumatikus vezetékekkel a hasonló typusú berendezésekből ismert módon akként van összekötve, hogy a mukaáramkör a körülmények által megkövetelt módon szakíttassék meg.