31467. lajstromszámú szabadalom • Sínpályákon és utakon szállítható elektromos üzemű munkagép

- 3 -csukló segélyével (1. ábra) a szerszám -készüléket hordja és ezenkívül a rheoátat rudazatát fogadja magában. A két (M) cső hátsó végén a (T) szorítók (12. ábra) vannak elrendezve, melyekbe az (U) rúd van beerősítve (3. ábra), melyet kezeinkkel megfogva a tartót a motorral és szerszámkészűlékkel együtt a kerékpárról leemelhetjük, mire a kerékpárokból alkotott kocsit az út szabaddá tétele czéljából szintén könnyen eltávolíthatjuk. Minden egyes kerékpár ugyanis egy oldalas (V) kengyellel (9—11. ábrák) bír, melyeket fogantyúk gyanánt fölhasználván, a tartók, motorok és szerszámkészűlékektől megszabadított kocsit könnyen eltávolíthatjuk. A kocsinak két kerékpárja az (X) fagerenda (3. ábra) segélyével van egymással összekötve, mely a szorító csavarokkal-ellátott (Y) gyűrűk segélyével a hasítékos (Z) hüvelyekbe van beerősítve, mely utóbbiak (W)-nél (9 11. ábrák) a kerékpárok keretén csuklósan vannak megerősítve. Az elektromotor a szerszámkészűlék hajtó tengelyét egy a fordulatszámot csökkentő áttétel segélyével hajtja, mely a mótortengelyre ékelt (f) fogaskerékből (12. ábra) és az ezzel kapcsolódó, nagyobb átmérőjű (g) fogaskerékből áll, mely a (h) tengelyrészre van ékelve, mely az (i) univerzálcsukló segédével az ürös (j) tengellyel van összekapcsolva, mely a csúsztatható (h) hasáb (4. ábra) és egy második (1) univerzális csukló segélyével a szerszámkészűléknek tulajdonképeni hajtó tengelyével van összekötve. A közbenső (j) tengely az (m) csőbe van zárva, mely két (n és o) csuklóval (2. és 4. ábra) van ellátva, hogy a szerszámkészülékeket bármely állásba lehessen hozni; ugyanezen czélból a (k) hasáb a hosszirányban könnyen mozgatható; a második (o) csukló mozgathatóságát az (o') fokok határolják. A mótor alatt a rheostat van elrendezve (12. ábra), melynek mozgatható (p) kontaktusa a hosszú (q) rúdra van szerelve, mely a tartónak középső (Q) csövében (16. ábra) van elrendezve. Ezen (q) rúd, mely az (r) spirálisrúgó (2. ábra) által rendesen előre tolat k, a szerszámkészűlék felé eső végén a gyűrűalakú fogakkal ellátott (s) toldatot (5. ábra) hordja, melynek fogazásába a (t) fogaskerék kapcsolódik, mely a (q) rúdhoz erősített (v) lemezekben (7. ábra) ágyazott (u) tengelyen ül; ez utóbbi az (x) forgatytyúval van ellátva, melynek forgatása által a rheostatnak mozgatható kontaktusát az (r) rúgó megfeszítése közben elállíthatjuk. A forgattyú külső oldalán az (u) tengelyen a (w) bemetszéssel bíró (y) tárcsa van elrendezve, mellyel az (x) forgattyú (2) csapjára ágyazott (z) kilincsnek (3) horogja működik együtt, hogy a tárcsát magával ( menessze. Midőn az (x) kézi forgattyút a 2a., 5. és 6. ábrában berajzolt nyíl irányában forgatjuk, a rheostatnak mozgatható kontaktusa fokozatosan előre mozog, miközben a mótor elindíttatik. Ha a motort megállítani akarjuk, akkor a (z) kilincset kikapcsoljuk az (y) tárcsából, a mikor is a spirálisrúgó gyorsan vissza mozgatja a mozgatható kontaktust, Az ekkor keletkező heves ütés elhárítására a ruganyos (12) ütköző szolgál. A forgattyú minden fordulata után a (4) rögzítő lemez által rögzíttetik, mely a (v) bilincseken (5)-nél van ágyazva (7. ábra); a forgattyú ezen czélból a (6) toldattal bír (8. ábra), mely a (4) rögzítő lemeznek (7) bevágásába csappanhat; ezen rögzítő lemez a forgattyú előre forgása közben önműködően megemelődik, hogy ezután a (6) toldat mögé csappanjon és ez által a forgattyú visszaforgását megakadályozza. Az elektromotor hátsó végén a (8) kupolát hordja (2. ábra), melynek lefelé fordított felén két (9) áttörés van kiképezve és mely a mótorszekrénynek gyűrűs végéhez a kollektor oldalán lévő csapágyra fölcsavarolt (10) csavaranya segélyével szoríttatik; a mótorszekrény alsó részéből a (11) félkupola indul ki. melyet a (8) kupola körülvesz. Ha a (10) csavaranyát kissé meglazítjuk, akkor a (8) kupolát (9) áttöréseivel fölfelé forgathatjuk, hogy a kollektort és keféket megvizsgálhassuk, mire a kupolát megint visszaforgatjuk, a mikor is a (11) félkupola a (8) kupola áttöréseit elfödi és