31467. lajstromszámú szabadalom • Sínpályákon és utakon szállítható elektromos üzemű munkagép

ez által a mótorszekrényt ezen oldal felől teljesen elzárja. A szemben fekvő oldalon a mótorszekrény a (13) kapcsot (16. ábra), a (14) ólombiztosítékot és a (15) kenő szerkezetet hordja; egy második (16) kenő szerkezet a fordulatszámot csökkentő áttétel számára van elrendezve. A kapocs a kocsi (20) oszlopára (3. ábra) szerelt (19) elektromos főösszeköttetésből kiinduló (18) kábelben tartalmazott két vezetékkel összekapcsolt, de egymástól szige- > telt ruganyos (17) fémlemezek (12. ábra) által képezett dugóból áll, melynek fémlemezei a mótor keféivel alkalmas módon összekötött (21) lemezpárok közé vannak beszorítva; mindenegyes dugónak szigetelő teste a (22) fémhüvellyel van fölszerelve, melyben a (23) mélyítések vannak kiképezve, melyeknek egyikébe a (24) rögzítő csavar végét csavaroljuk be, hogy a dugó állásában biztosíttassék. Az ólombiztosíték szerkezete a 15. ábrában metszetben van föltüntetve; a mint látható, a mótor tekercselésével összekötött (25) vezetékek vége a (26) tömbbe szigetiben van befoglalva és több (27) olvadó ólomszalag segélyével egymással összekötve. A mótorszekrény mellső födelében a (28) szellőztető nyílások (16. ábra) vannak kiképezve, melyek sodronyszövettel vannak elzárva, hogy a por a mótor belsejébe be ne juthasson. A főkapocs (13. és 14. ábrák) a keresztalakú (19) hüvelyből áll, melyben az egymástól szigetelt két (29) fémlemez vau elelrendezve, melyek keresztalakkal bírnak és végeikkel egy-egy (30) keresztszárba nyúlnak, mely a mótor kapcsához hasonló módon van szerkesztve és egy-egy kapocsdugó befogadására vannak berendezve. Ezen kapccsdugók egyike a (31) kábel segélyével a munkavezetékekkel egy áramszedő trolley segélyével van összekötve; a másik két dugó a munkagép két motorához vezető (18) kábelekkel van összekötve, míg i a negyedik keresztszárba egy második ! munkagép kontaktus dugóját illeszthetjük be, hogy ekként egy második áramszedő trolley alkalmazását elkerülhessük. SZABADALMI IGÉNYEK. 1 1. Síupályákon és utakon szállítható, elektromos üzemű munkagép, mely vasutak fölépítményeinél, utaknál, hidaknál, alagutaknál stb. előforduló legkülönbözőbb munkálatoknak elvégzésére, mint fúrásra, lyukasztásra, csavarmenetek vágására, csavarok be- és kikapcsolására, föld döngölésére és egyéb külső munkálatok elvégzésére alkalmas szerszámkészülékekkel van ellátva, jellemezve két, egymással egy fagerenda segélyével szigetelten összekötött kerékpár által, melyek mindegyike egy-egy szerszámkészűlékkel összekötött elektromotort hord és melyek mindegyike a futó kerekekben elrendezett fabetétek segélyével a sínektől el van szigetelve. 2. Az 1. alatt igényelt munkagépnél egy négy kapocshüvellyel bíró elektromos összeköttetés, mely a fővezetékektől kapja az áramot, a munkagép két elektromótorát táplálja és esetleg egy második munkagépet is lát el árammal egy második áramszedő elkerülése czéljából, a hol is az elektromos összekötő hüvelyre esetleg egy lámpacsoportot szerelhetünk, hogy a munkagépet éjjeli munkálatoknál is alkalmazhassuk. 3. Az 1. alatt igényelt munkagépnél mindegyik motornak egy az illető kerékpár által hordott ürös tartóra való szerelése és a motoroknak a fordulatszámot csökkentő áttétellel, a kollektor megvizsgálását lehetővé téve, forgatható kupolafödéllel, szellőztető nyílásokkal és olvadó biztosítékokkal való fölszerelése. 4. Az 1. alatt igényelt munkagépnél az elektromotorok fokozatos elindítására és hirtelen megállítására szolgáló, egyenes mozgású rheostatok, melyeknek mozgató rúdja egy fogantyú és egy záró kilincses szerkezet segélyével akként működtetik, hogy egy rúgó a rheostat rúdját a rendes nyugalmi állásba meneszti vissza, midőn a fogantyút a rúd-