31440. lajstromszámú szabadalom • Robbanó mótor
ható (j9) nyílás révén áll összeköttetésben j a (j) o!aj vezető esővel (1. ábra), melyből az I olaj a gépbe jut. Ily módon a kerosin szabadon keringhet, azonban az (elO) szelep rendszerint rugója által zárva tartatván, az olajnak ezen idő alatt az (el2) furatokon fölfelé, továbbá az (e8) nyíláson, (e3) mellékcsatomán keresztül (8. ábra) az (X) csőbe (1. ábra) s onnan a tartányba kell visszaáramolnia. Ezen folyamat addig tart, míg az (e2) dugattyú befelé nem tolatik, mely esetben a föntebb jelzett visszavezető útat elzárja s a közrefogott olajat az (elO) szelepen keresztül szétszórva a gyújtókamrába szorítja. Hogy a kerosinnak a g^pbe való bevezetésével kapcsolatban a levegőt a gépbe bocsátó (Dl) szelep is megnyíljék, a (H) tengelyre egy (h) fogaskerék van erősítve (1. és 4. ábra), mely a gép tengelye által hajtott (h2) forgattyús tengelyen ülő (hl) fogaskerékkel kapcsolódik A (h) fogaskerék szélessége lehetővé teszi a (H) tengelynek hosszirányban való eltolását, a nélkül, hogy az állandóan forgó (hl) fogaskerékkel való kapcsolódása megszűnnék. A (H) tengelyre három (h3, h4, hő) bütyök van erősítve (1. és 10—14. ábrák), melyek közül a (h3) és (h4) bütyök a hengerekbe olajat szállító szivattyúk működtetésére szolgál. A (h3) bütyök hosszirányban megvékonyodik s egyik oldalán egy egyenes gerincczel bír, a (h4) bütykön pedig ezen megvékonyodás tovább folytatódik s a bütyök egy spirális gerincczel van ellátva, míg a harmadik (h5) bütyök a (b4) és a koncentrikus (h6) gyűrű között foglal helyet. A (H) tengely elmozdítására egy (Z) kézi emelő szolgál, melynek segélyével a bütykök a kivánt működésbe hozhatók. A bütykök mindegyik csoportjához egy (I) illetve (11) emelő tartozik (1. ábra), melynek alsó vége a bütykök által működtetett görgőt hordja, fölső vége pedig az (e2) dugattyúrudat működteti (3. ábra). Miután a gép gazolin segélyével megindíttatott, a gép kezelője úgy mozdítja el a (H) tengelyt, hogy az (I II) emelők a (h3) bütykök vékonyabb végével kapcsolódjanak, mely esetben a legkisebb sebességnek megfelelő legkisebb töltés fog a hengerekbe bocsáttatni. Ha most a (H) tengelyt tovább mozdítjuk, úgy hogy a görgők a (h3) bütykök legmagasabb helyével kapcsolódjanak, akkor az olaj beáramlásának sebessége növekedik. A gép lassítása czéljából a (H) tengelyt az ellenkező irányban mozdítjuk el, hogy a (h4) bütyök spirális alakja következtében az olaj valamivel korábban löveltessék be a szivattyúk által, mint mielőtt a dugattyú kompresszió-lökete befejeződik. A töltés ekkor meggyulad, mielőtt a dugattyú lökete befejeződött volna. A gép sebessége a (h3, h4) bütykök segélyével tág határok között változtatható. A sebesség további csökkentése czéljából a (H) tengelyt a föntebb megadott irányban még jobban elmozdítjuk, mely esetben a szivattyúk működésére szükséges idő is megfelelően változik, mivel a (h4) bütyök egyik pontja gyorsabb működést létesít, mint a másik. A gazolinnal való indítás kezdetén a (Dl) szelepet egy (G) emelő zárja el, mely ezen szelepet a (d7) rúd közvetítésével szabályozza (4. ábra) s villaalakú végével a (H) tengelyt fogja körül (2. ábra). Ha az (I, II) emelők a (h6) gyűrűkön futnak, a (gl) és (g3) karimák között fekvő (g2) rúgó a (G) emelőt a (Dl) szelep zárásának megfelelő helyzetben tartja s ily módon a levegőt a karburátoron áthaladni kényszeríti. A- gép dugattyúinak hűtésére egy csillagalakú keresztmetszettel bíró (K) bordás cső szolgál (2. és 3. ábra), melynek két vége a máskülönben zárt (A2, A3) kamrákba nyílik. A levegőnek a dugattyúk által előidézett s egyik kamrából a másikba való áramlása a hőmérséket kellő alacsony fokon tartja. A 6. ábra a gép hengerének csekély módosítását mutatja, melynél a henger két (A5, A6) darabját egy hőszigetelő (b6) gyűrű választja el egymástól. A dugattyú szintén két üreges darabból áll, melyeknek egymás felé néző végei közé ugyancsak hőszigetelő anyag van helyezve, mely megakadályozza, hogy a dugattyúnak a gyújtási hely felé forduló fölmelegedett végéről a dugattyú tömített, működő vége is fölmelegedjék s
