31440. lajstromszámú szabadalom • Robbanó mótor

kezésbe és nem égeti el a henger alsó részének falán lévő kenőolajat. Mindegyik (a) dugattyú külső végén egy mélyedés van kiképezve, melyben egy (a7) csavarokkal hozzáerősített (a6) csésze foglal helyet (6. ábra), a hol ez utóbbi a dugattyútól alkalmas tömítéssel van elszigetelve. A két henger fölött keresztben elrendezett (C) köpeny a gép (c) robbanó- vagy gyújtókamráinak fölső részét képezi (1. és 6. ábra) A levegő bebocsátására mindegyik (c) kamra a (c2) hüvelyre illeszkedő (cl) szeleppel (3. ábra) és a (c2) hüvelyen végignyúló (c3) szeleprúddal bír, mely egy (c4) süveget hord s ez utóbbihoz a (cl) szelepet rendszerint fészkére szorító (c5) rúgó nyomódik. A (c3) szeleprúd a (cl) szelepet működtető (R) emelővel áll összeköttetésben, melynek másik vége az (r) rúd közvetítésével a (h2) forgattyús tengelyen ülő (r2) bütyök által működtetett (rl) görgőt hordja (1. és 3. ábra). A (c2) hüvelybe egy légvezető (D) csatorna nyílik s a bebocsátandó légmennyiség szabályozására az alább leírandó módon egy (Dl) szelep szolgál. A (D) csatorna a gép megindítását végző (D2) gazolin-karburátorral áll összeköttetésben (7. ábra). A (D2) karburátorból jövő gazolin-keveréket egy (c6) szikraképző szerkezet gyújtja meg (6. ábra) s a keverék a (D) csatornán keresztül a hengerbe áramlik, mialatt a (Dl) szelep el van zárva, azonban a karburátor és a szikraképző szerkezet nem használtatik a kerosinnal, vagy ha a gép már megindult. A levegő bebocsátására szolgáló (cl) szelepekkel átellenben egy-egy (c7) kibocsátó szelep foglal helyet, mely a 3. ábrán pontozott vonalakkal van föltüntetve. A be- és kibocsátó szelepeknek és az olaj bebocsátására szolgáló (elO) szelepnek a robbanóvagy gyújtókamrában való ezen együttes elrendezése az ilyen tipusú gépeknél különösen előnyös hatású, mivel a beáramló levegő a kibocsátó szelepet lehűti és az olajvezetéknek a levegőt bebocsátó szelephez képest elfoglalt helyzete a levegőnek olajjal való telítését teljesen biztosítja, minek következtében a máskülönben föllépő holt terek elkerültetnek. A (c7) kibocsátó szelep szabályozására a (h2) forgattyús tengely által működtetett (S) emelő szolgál. A gépbe kerosint szállító szivattyúk a gép hengereinek fölső végein vannak elrendezve. A (C) köpenyre csavarolt (E) szelepházhoz az (el) szivattyúhengerek csatlakoznak (8. és 9. ábra), melyek mindegyike egy rúdalakú (e2) dugattyút foglal magában. Az (e2) dugattyúkat az (e5) fejeikhez támaszkodó (e4) rúgók tartják kifelé húzott helyzetben (3. ábra). Az (E) szelepházban egy kivehető (El) szelencze foglal helyet, melynek fölső végében egy (e6) dugó van elrendezve (8. ábra). Az (El) szelenczére egy (E3) süveg van csavarolva, míg az (El) szelencze kúpos (e9) alsó nyílása az olajat bebocsátó (elO) szelep fészkéül szolgál. Az (elO) szelep rúdjára helyezett tekercsrúgó a szeleprúd (ell) fejéhez támaszkodik s ez által a szelepet fészkére nyomva tartja. Az olaj az (ell) fejben kiképezett (el2) fúratokon keresztül haladhat fölfelé s a kerosint szállító (P) cső az (elO) szelep fölött egy rézsútos irányú (el3) csatornába nyílik, míg a mindegyik oldalon elrendezett (f) záró szelepnek (5. ábra) az olajnak az (fl) főcsőbe való visszafolyását akadályozzák meg. A kerosinnak az (y, yl) csövekben es a gépben való keringését a (J) szivattyú létesíti (1. ábra), melynek ide-oda járó (j2) dugattyúját a (h2) forgattyús tengelyen (j5) ék segélyével rögzített (j4) excenteren ülő (j3) tárcsa működteti. A (j5) ék könnyen kihúzható s a (j3) tárcsának egy (j6) fúratába helyezhető (3. ábra) azon czélból, hogy az excenter kézzel elforgatható és a (J) szivattyú működésbe hozható legyen, úgy hogy a töltő szivattyúkba olajat szállíthasson, midőn a gép először indíttatik meg, vagy pedig az olajszállító csövek akármilyen okból kiüríttettek. A (J) szivattyú egy a (jl) olajvezető cső által táplált alsó kamrával bír (3. ábra), mely a szeleppel elzárható (j8) nyíláson keresztül közlekedik egy fölső (j7) kamrával, míg ez utóbbi a szintén szeleppel szabályoz-