31424. lajstromszámú szabadalom • Jelzőberendezés villamos vasutak számára

— 2 -az azok hajtására képes munkaáramhoz mérten önműködően osztassanak el, vagy akként, hogy az áramfogyasztást a pálya öszszes pontjain vagy csak egyes részein egy központból, jelző toronyból, szabályozhassuk. A jelen találmány természetesen bármely jelző rendszeren alkalmazható, a mikor is ezen kombináczió igen sokféleképen foganatosítható. Ennek folytán magától értődik, hogy a mellékelt rajzokban föltüntetett és a következőkben leírandó szerkezetek, mint részletek, csak a jelen találmány megérthetésére szolgálnak. Az 1. ábra több vonatot láttat vázlatosan oly állásokban, melyeket azok összetorlódás után a pályának egy alállomás által táplált részén egymásután elfoglalnak. A 2. ábra a pálya egy alállomás által táplált szakaszának a jelen találmány tárgyát képező berendezéssel való fölszerelését tünteti föl. A 3. ábra a berendezésnek a géptelepen lévő részét és a 4. ábra a berendezésnek az ellenőrzendő jelző készülékeken alkalmazandó részét tünteti föl. Az 5. ábra a berendezésnek más rendszerű jelző készüléken való - alkalmazását láttatja. A 6. ábra a berendezésnek kézzel működtetendő jelző készüléken való alkalmazását tünteti föl. A 2. ábra az 1. ábrával együtt a jelen találmány tárgyának elektropneumatikus jelző készülékekkel ellátott pályaszakaszon való alkalmazását láttatja, az (1) szakasz (1. ábra) a két (30) és (31) sín által (2. ábra) van föltüntetve, míg a harmadik (33) sín a munkaáramnak pozitív vezetője gyanánt szolgál és szokásos módon egy alállomásból tápláltatik. Az (1) szakaszt árammal tápláló alállomást a (34) gép jelzi, mely vagy generátor vagy forgó áramátalakító lehet és mely a (35) vezeték segélyével a harmadik (33) sínnel, a (.36) vezeték segélyével pedig a földelt (30) sínnel van összekötve. A mint már említettük, csupán megérthetés czéljából és nem mintha a jelen találmány a föltüntetett speciális áramot szolgáltató forrásra, az egyes források által táplált szakaszok hosszára, minden egyes szakaszban elrendezett blokkok számára vagy az áramnak a kocsikba való vezetésére szolgáló közegekre szorítkoznék, a rajzban példaképen az (1) szakasz hat blokkra van fölosztva, melyek kezdetén (1. ábra) a (11 12 13 14 15) és (16) jelző készülékek vannak fölállítva; ezenkívül a (10) jelző készülék az (1) szakasz előtt van elrendezve. Megemlítjük, hogy ezen jelző készülékek egészben vagy részben bármely ismeretes módszer szerint működtethetők és hogy a (31) sín (2. ábra), mely a (32) szigetelők által egymástól elkülönített, a blokkoknak megfelelő részekre van fölosztva, a jelző rendszer természetéhez képest a működtetésre vagy ellenőrzésre vagy rögzítésre vagy mindhárom czélból egyidejűleg szakaszos vezető gyanánt alkalmazható. Ily rendszerek alkalmazásánál, a mint ez magától értődik, minden egyes vonat vagy kocsi mozgása a közvetlenül előtte fekvő blokkszakasz állapota által ellenőriztetik és, ha a jelzőrendszer automatikusan működtetik, a jelző készülék nem hozható a szabad állásba, hacsak a rendszer működtetésre készen nem áll és az előző blokkon semmi akadály nincsen. Ebből következik, hogy minden egyes függetlenül hajtott vonat vagy kocsi azon blokk elején megállíttatik, a melyen egy másik vonat vagy kocsi fut és ezen ponton addig vesztegel, míg a jelző készülék azt nem jelzi, hogy az előtte lévő blokkon semmi akadály nincsen. A mint az 1. ábra (2) sorából kitűnik, minden egyes blokk kezdetén egy-egy vonat van megállítva, mivel minden blokk egy-egy vonat által lévén elfoglalva, a jelző készülékek tilos állásban vannak. Ezen (20 21 22 23 24 25 és 26) vonatok ennek következtében egyenlő távolságra vannak hozva és jelző rendszer szokásos működése mellett, mihelyt a (10)