31418. lajstromszámú szabadalom • Végnélküli szállítókészülék

nél magasságkülönbségeket is kell legyőzni és melynél tehát úgy vízszintes, mint lejtős fekvésű görbék is fordulnak elő; a 7. ábra a jelen találmány szerinti szállítóberendezés egy hajtószerkezetét tünteti föl; a 8. és 9. ábra olyan foganatosítási alakot ábrázol, mely vízszintes szállításokra szolgál és a szállítandó anyag fölvételére szíjjal van ellátva; a 10., 11. és 12. ábrán föltüntetett foganatosítási alak teknőkkel; a 13. és 14. ábrán föltüntetett, pedig dobogókkal van ellátva a szállítandó anyag fölvétele czéljából. Az 1., 2. és 3. ábrában föltüntetett foganatosítási alaknál az egyetlen (A) futósínt alkalmas (B) támaszok tartják. Az (A) sinen a (C) kocsik (D) görgőiken és (D') tengelyeiken mozoghatnak. A kocsikat a vezetősín mindkét oldalán elrendezett, (D2) tengelyek körül forgó (D3) görgők támasztják és vezetik. Azáltal, hogy ezen vezetőgörgők a sín két oldalára és nem az alsó élére fekszenek, a kocsi jobb vezetését érjük el, mi mellett csakis gördülő súrlódás lép föl. Az összes (C) kocsik a (C') rudak útján végnélküli láncczá vannak öszszekapcsolva. Az összekapcsolást a (C2) csapokkal foganatosítjuk oly módon, hogy mindenik kocsi nemcsak húzza a következő kocsit, hanem az előtte lévőt maga előtt is tolja, ami az egész lánczban egyenletes hajtást biztosít. A (C') rudak a kapcsolási helyeken (c') szemmel és (c) villával vannak ellátva, amelyeken a (C2) csapok keresztül mennek, amint azt az 1. ábra föltünteti. Az elrendezés azonban oly módon is foganatosítható, mint az a 3. ábrában van föltüntetve, ahol az egyik rúd (c4) szemmel és a másik rúd (c2) szemmel és (c3) görbülettel van ellátva. A rudak ezen csapos összeköttetése által ezenkívül még a kocsik vezetősín irányában kölcsönösen, átbillenés ellen merevíttetnek. A (D3) vezetőgörgők, mint az 1. ábra mutatja, a vezetősín irányában kissé ki vannak tolva azon merőleges síkból, amelyet a vezetősín irányára függélyesen azon ponton fektetünk át, amelyben a futógörgők a sínen nyugszanak. Ezáltal meg van akadályozva, hogy a kocsinak a (D) futógörgő támaszpontja körül való elfordulásánál a (D3) vezetőgörgők az (A) vezetősínen megszoruljanak, minthogy ez esetben a (D3) vezetőgörgő az (A) vezetősín egyik oldalán a síntől távolodik, ha a vezetőgörgő a sín másik oldalán a sínhez hozzászorul. A 4., 5., 6. ábrában mindennemű görbék számára föltüntetett foganatosítási alaknál a (C') rudak kapcsolása egy univerzális csuklóból áll, melynek részei a közös (C6) csap, a (G4, C5) csuklók, (c5, c6) rúdszemek, (c7, c8) csapok. Hogy a kocsik átbillenését az (A) vezetősín irányában itt is megakadályozzuk, a (C3) kocsik két (D4 és D5) futókerékkel vannak ellátva, melyek a (d) tengelyeken ülnek. Ezenkívül egy (D6) vezetőgörgőt is rendezhetünk el az (A) vezetősín alsó oldalán. Az univerzális csuklóval ellátott rúd helyett az egyes kocsik kapcsolótagja gyanánt kötéldarabot vagy közönséges lánczot használhatunk. A 7. ábrában egy szállítóiáncz hajtására szolgáló szerkezet van példaképen föltüntetve. Ezen szerkezet az (L) lánczból áll, amely rövid darabon a szállítórendszerhez párhuzamosan van vezetve és az (M) orrok révén a (Cl) rudak (J) ütközőire hat. Az (L) lánczot a vízszintesen fekvő (N) lánczkerekekkel hajtjuk, mi mellett az a (C') rudakat és az ezzel összekötött szállítókocsikat előre tolja. A hajtás végbemegy anélkül, hogy forgató nyomaték képződnék a kocsiban, mert a (J) ütközők középen fekszenek és nem nyúlnak ki oldalt a (C') összekötő rudaktól. Az elrendezés azonban oly módon is foganatosítható, hogy az (A) futósín másik oldalán is egy (L) hajtólánczot rendezünk el és mindkét láncz hat a (C') rúdaknak mindkét oldal felé kiálló ütközőire. Ily módon a kocsi hajtásánál föllépő forgási nyomatékok kölcsönösen megsemmisítik egymást. Egyszerűség kedvéért a 8—14. ábrákban mindig vízszintes szállításra szolgáló foganatosítási alakok vannak föltüntetve, vagyis olyanok, melyeknél csak egy futókerék és