31128. lajstromszámú szabadalom • Újítás többarázdás ekéken és más hasonló talajmegmunkáló gépeken

nánt szerepelt kötél laza kötéllé, az előbb j laza kötél volt kötél pedig vontató kötéllé válik, míg a tengelycsapok elfordulási szöge akkora, hogy azok megnyújtásainak metszéspontja egy az egyik tartógerendát megtámasztó, a talajba nyúló csap középvonalába essék, tehát hogy a csap az eke forgáscsapja gyanánt szerepeljen. Az eke megfordításánál az előző menetnél munkát végző tartógerenda is oly helyzetbe jut, melyben az erre szerelt ekevasak a talajról le vannak emelve, úgy hogy a vieszamenetnél a másik tartógerenda ekevasai szántanak. Végül még az is czélja a találmány tárgyát képező újításoknak, hogy a tartógerendák szerelésére szolgáló keret mindig közel vízszintes helyzetben legyen, tekintet nélkül arra, melyik futókerék fut a barázdában, illetve szántatlan földön. A találmány tárgyát képező újítások a csatolt rajzon többbarázdás ekénél alkalmazva láthatók, nevezeten : az 1. ábra az eke fölülnézete amaz állapotában, melyben a két tartógerenda a talaj fölszinével közel párhuzamos, a 2. ábra a megfelelő oldalnézet, részben metszet. A 3. ábra az eke fölülnézete annak megfordítása közben, az egyik tartógerenda mintegy 45°-os elfordulásnak megfelelő mértékben van a talaj fölé emelve, az erre a tartógerendára szerelt ekevasak, vezetői ülés, I kormánymű és eke-forgáscsap ábrázolva nincs. A 4. ábra metszet az 1. ábra 4—4 vonala szerint, az eke hátsó vége felől nézve, a tartógerendák egyike föl van emelve és az ekevasak le vannak szerelve, az 5. ábra metszet az 1. ábra 5—5 vonala szerint, melyen a tartógerendákat elhagytuk, végül a 6. ábra a 4. ábrához hasonló metszet, melyen a másik tartógerenda van fölemelve és a kerékváz a függélyeshez viszonyítva, oly helyzetben beállítva, hogy az egyik kerék a barázdában, a másik a szántatlan földön fut, a tartógerendák szerelésére szolgáló keret pedig vízszintes helyzetben van. A részletrajzok közül a 7. ábra a rúdcsap és a kerékváz egy részének metszete, illetve fölülnézete, a 8. ábra a 7. ábrához tartozó metszet, illetve jobb oldalnézet, a 9. ábra az eke hátsó kerekének beállítására szolgáló emelő részlete, a 10. ábra az 5. ábrához tartozó oldalnézet és a 11. ábra metszet az 5. ábra 11—11 vonala szerint. Az (a) keret 1. ábra két oldalán a (b) tengely segélyével egy-egy tartógerenda van fölszerelve, melyek mindegyike két-két különálló (c c) egy részből áll, ezekre vannak a (d) ekevesak és (c7) mankókerekek fölerősítve, míg az (a) keret a három (e e) és (f) futókeréken nyugszik, melyek mindegyikének egy-egy külön tengelycsapja van. Az (e e) kormánykerekeket a vezető a (g) ülés közelében elhelyezett (gl) kézikerék (g2) tengelye útján állítja be, a mennyiben az ennek másik végén alkalmazott (g3) kúpkerék a (k) rúdcsap körül forgó (g4) fogasívbe fogódzik, eme fogasív megnyújtásához pedig a (g5) csap segélyével egy-egy az (e e) kerekek tengelyes csapjainak (el el) karjaival ugyancsak csuklósan kapcsolt (g6) rúd csatlakozik. Ugyanis mindegyik (e e) kormánykerék egy-egy (e2) tengelycsapra van ágyazva, mely tengelycsap az (e3) hüvely megnyújtását képezi. Az (e3) hüvely az (e4) csapon föl- ós lefelé eltolódhatik, de eme csap körül — mely az (a) kerettel összekötött (al) keretben forgathatóan van ágyazva és melyre az (el) kar van fölékelve — nem foroghat. Hogy az (a) keretet magassági irányban be lehessen állítani, az (al) keret az (e2) hüvelyeken az (a2) csavarorsók segélyével van fölerősítve, ezeknek (a3) csavarházai pedig az (e4) csapok körül forgatható csapágyakba vannak ágyazva. Az (f) kerék (fl) csapja az (f3) kereten kiképezett (f2) csapágyakban forog (5. és 10. ábra), az (f3) keret két oldalán pedig két (f8) szán tolódik el, melyek az (f5) csa-