30647. lajstromszámú szabadalom • Hajlási korrektor és kormánycsappantyú torpedók számára

által befolyásolt lengési játékát támogatni, egyébiránt a lényegre semmi befolyással nincsenek. Az 1. ábrában a hajlási korrektornak a találmánybeli mélységi korrektorral (hydrostatikai lappal) létesíthető összeköttetése a kormánygépig (a servomótorig) sematikusan van föltüntetve. Mint látható, két hydrostatikai (b) lemez függélyes (a) orsói egy (c) mérlegrúddal vannak összekötve. Egy másik, a (c) emeltyűvel csuklósan összekötött (d) emeltyű ezenkívül még a használatos mélységi korrektor (e) orsójával van csuklósan összekötve. Aszerint, amint a mélységi vagy hajlási korrektor jön működésbe, a (d) emeltyű támasza (g)-ben vagy (h)-ban van. Ha (a torpedók hibás mélysége és egyidejűleg megbillent fekvése folytán) mind mélységi, mind hajlási korrektor egyidejűleg jönnek működésbe, akkor együttes vagy különbözeti hatás jut érvényre, mely a kormánygép (i, k) emeltyűkészűléke és a torpedón jelenleg alkalmazott egyéb átvivő szerkezetek (kormányrudak) segélyével, a kormánycsappantyúra vagy a vízszintes kormánylemezekre vitetik át. A hajlási korrektor második szerkezete a szintező mérleg elvén alapszik. (1) két egymástól lehetőleg távol fekvő henger, melyekben egy-egy (m) dugattyú mozog s ezeknek lökete mind fölfelé, mind lefelé határolva van. A két (1) henger az (n) cső segélyével all egymással összeköttetésben, mely higannyal van megtöltve. Mindkét henger födője nyitva van, hogy a külső levegő szabadon be- és kiáramolhassék. A dugattyúk fölötti két tér egy csövecske segélyével is összeköthető egymással légzáróan. A dugattyú súlya az átviendő erőnek megfelelően van választva. A dugatytyúk harántmetszete úgy választandó meg, hogy a torpedónak mintegy 1—5 fokú elhajlásánál a hydrostatikai nyomás megközelítőleg kétakkora legyen, mint egy dugattyúnak súlya. A két dugattyú elásztikus hengerfödőkkel (membránokkal) is helyettesíthető. Ez esetben az előbb említett légkiegyenlítés nem szükséges. A dugattyúk súlya részben vagy egészen a hengerfödők súlyával vagy tekercsrugókkal is pótolható, melyek a hengerek -tengelyirányúban a hengerfödőkre nyomást gyakorolnak. Világos, hogy a torpedó billenésénél a dugattyúk függélyes irányban fognak mozogni. E mozgásnak a mélységi korrektor mozgásával együttesen a kormányszerkezetre történő átvitele nincs befolyással a hajlási korrektorok elvére, ép úgy, mint az első foganatosítási alaknál (1. ábra), mint ez a 2. ábrából minden további magyarázat nélkül kitűnik. Az (m) dugattyúk egyike és a (c) emeltyű között összekötő tag gyanánt a mindkét végénél csuklósan kapcsolt kis (o) vonórúd szolgál. A kormánycsappantyú a torpedónak függélyes irányban való kormányzására szolgál és az eddig alkalmazásban lévő vízszintes kormánylemezek kiküszöbölését czélozza. Ez utóbbiaknak elmaradása és ezzel a torpedó járására gyakorolt ellentállásának megszűnése által a torpedó sebességének növekednie kell. A torpedó hátsó végénél, az itt kitorkolló propellertengelycsővel lehetőleg légmentes összeköttetésben, a kerek vagy négyszögletes belső keresztmetszettel bíró (p) cső (3. ábra) van alkalmazva, melyben a vízszintes (q) tengely körül elforgatható (r) csappantyú van elrendezve. A (q) tengely az (s) tengelyemeltyű stb. segélyével, az eddig a vízszintes kormánylemezek mozgatására alkalmazott rudazattal áll összeköttetésben. Az (r) csappantyú alakja a cső belső keresztmetszetének megfelelően akként van megválasztva, hogy mikor a csappantyú teljesen elforog, (mintegy 45°), a (p) csőnek vagy alsó, vagy fölső felét zárja. A gép által elhasznált komprimált levegő, mely a tengelycsövön és a (p) csövön hátulról kiáramlik, a csappantyúnak elforgatott állásánál fölfelé vagy lefelé eltérítést szenved. Ennélfogva a kiáramló levegőnek a vízre gyakorolt nyomása által okozott visszahatás, a kormánycsappantyú fekvése szerint, a torpedó hátsó részét megemeli vagy sülyeszti. Legnagyobb a csappantyú kormányhatása akkor, midőn egyik fele a (p) cső belső fölületét érinti. Mikor az (r) csap-