30623. lajstromszámú szabadalom • Újítások járművek számára való fékeken

- 3 -Ezen kiviteli alak működési módja részben ugyanolyan, mint az előző kiviteli alak működési módja, a mennyiben a (2) tengely forgásánál a (109) nyúlványok, toldatok vagy görbe fölületek az (5) fékrúdakat oly módon működtetik, hogy húzás helyett nyomást fejtsenek ki és így a fékeket működtessék. A 6. és 7. ábrákban rajzolt kiviteli alaknál a keresztirányú (2) tengely el van hagyva és kiegyenlítő (14) gerendák vannak alkalmazva, melyek (15) rudak által vannak egymással összekötve; a (15) rudakból a kocsi mindegyik oldalán kettőkettő, és pedig egyik a másik fölött van elrendezve. A (15) rudak a (14) gerendákon megerősített (16) tokokon lazín vannak átvezetve és külső végeiken rögzítő csavaranyával, peczekkel vagy más ily laza kapcsolásoknál rendesen használt berendezéssel vannak ellátva. A (15) rudak továbbá a függélyes síkban körülbelül középen meg vannak hajlítva, mely hajlásponton a (13) emeltyű van a két rúdhoz erősítve. A (13) emeltyű működtetése a leírt módok bármelyike szerint eszközölhető és a jelen esetben egy elektromágneses sínfék által működtetik. A most leírt berendezés a következőképen működik: Ha a (11) sínfék gerjesztetik és a sínhez húzatott, akkor a jármű erre következő mozgásánál a sínfék a kocsihoz képest hosszirányban mozgást végez és ez által a (13) emeltyűt a (15) rudak síkjában elnyomja vagy részben elforgatja, miáltal a fölső (15) rúd egyik vége és az alsó (15) rúd ellentétes vége a kiegyenlítő (14) gerendákra húzást fejt ki, melyek ennekfolytán elmozogván, a féksarúkat tartó (18) gerendákkal érintkeznek, úgy hogy a féksarúk működésbe jönnek, a midőn a (15) rudak megfelelő másik vége a hozzátartozó (16) tokokon át mozog. Ezen kiviteli példánál az is föl van tüntetve, hogy miképen működtethetjük a féket kézzel, mely elrendezés egyidejűleg a sínféket is működteti, ha utóbbi nem gerjesztetik. E czélra a (19) kéziemeltyű szolgál, mely • (20)-nál a (18) fékgerendához van erősítve; az emeltyű és a kiegyenlítő (14) gerenda között a (21) villa terjed, mely a (19) ' emeltyű befogadására szolgál. Ezen elren! dezés folytán, ha az egyik (19) kéziemel' tyűt a nyíl irányában meghúzzuk, hogy a j féktuskók a kerekekhez szoríttassanak, akkor az illető emeltyű (14) gerendája a (18) fékgerendától elmozgattatik és ez által a (15) rudakra húzást fejt ki. Ezen húzás a kocsi másik oldalán lévő (18) fékgerendára vitetik át, úgy hogy a jármű ezen végén lévő féksarúk a kerekekhez húzatnak. E közben a (15) rudak kiegyenesíttetnek és a (11) sínféket a sínekhez szorítják. A 8. és 9. ábrák egy módosított kivitelt mutatnak, melynél a féktuskók a sínféktől kapott nyomás által szoríttatnak a kerekekhez. Mint a rajz mutatja, a (101) féktuskókat (18) fékgerendák tartják, melyek (22) fülek segélyével vannak az (1) kocsialvázra fölfüggesztve és (23) tartókat tartanak, melyeken belül kétkarú (24) emeltyűk vannak megerősítve. Ezen kétkarú emeltyűk fölső végei a beállítható (25) rúd által vannak egymással összekötve, úgy hogy a (24) emeltyűk egymástóli távolsága állandóan tartatik. A (24) emeltyűk alsó vége teleszkopszerű (27) rudak által a (11) sínfékkel van összekötve, melynek szerkezete ismeretes. A (24) emeltyűnek a (23) tartóval és a teleszkopszerű (27) rúddal való kapcsolásai között körülbelül a középen a (28) csuklós darab van megerősítve, melynek vége (29) nyílással bír; ezen nyíláson a (30) rúd vége halad át, melynek a csuklós tagban elfoglalt helyzetét a (31) fej biztosítja. A (30) rúd másik vége (26) csavaranyák segélyével a jármű alvázának egy helytálló részéhez van csavarva. A kocsialváz másik végén ugyanezen szerkezet van elrendezve. A készülék ezen kiviteli alakja a következőképen működik: Ha a sínekhez vonzott sínfék az egyik irányban hosszirányú mozgást kap, akkor a teleszkopszerű (27) rudak egyike meghoszszabbodik és a másik megrövidül, mely utóbbi a hozzátartozó (24) emeltyű alsó