30604. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vonatbiztosító berendezés

— 5 -Ezáltal a (B3) blokkészülék (q) átkapcsolótengelye elforgattatik, miáltal a kontaktus (33 33')-nél megszakíttatik, míg (34 34')-nél és (35 35')-nél kontaktus állíttatik elő. A mótoráramkör most zárva van. Az (a2) akkumulátorteleptől jövő áram most a következő úton halad. (4) kapocs, (III) vezeték, (F3) mezőmágnestekercselé8, (24) kapocs, (15) kapcsolókar, (10) kapocs, (R3) horgon}', (11) kapocs, (15') kapcsolókar, (25) kapocs, (j) kontaktus, (kl) kefe, (il) kontaktus, (II) vezeték. (B2) blokkészűlék (2) kapocs, (43) vezeték, (34 34') kontaktusok, (45) vezeték, (5) kapoc3 és vissza az (a2) akkumulátortelepbe. Egyidejűleg azonban a (Pl) blokkállomáson elrendezett (al) telep számára is a következ 'í áramkört állítjuk elő. A (B3) blokkkészűléken a (q) kapcsolótengely forgása által (35, 35')-nél is kontaktust zártunk. Ennek folytán az áram a (Pl) blokkállomás (al) telepétől a (Bl) blokkészűlék (4) kapcsához, innét a (6) kapcson át a földbe, utóbbin át a (B3) blokkészűlék (6), illetve (7) kapcsához, a (44) vezetéken át a (35, 35') kontaktushoz, innét a (B3) blokkészűlék (8) kapcsához és ezután a (47) vezetéken, (Bl) blokkészűlék (1) kapcsán, (29) rúgón (s) sárgarézgyűrűn, (30) rúgón, (48) vezetéken, (\vl) harangművön, (l) mágnestekercselésen, (m) horgonyemeltyűn, (5) kapcson és (46) vezetéken át a (Pl) állomás (al) telepébe visszakering. Ezáltal a (Bl) blokkészűlék kapcsolókészűléke működésbe jön, miáltal a kontaktus (34, 34' 35, 35' és 29, 30)-nál megszakíttatik, ellenben (31, 32 és 33, 33')nél záratik. A kontaktusnak (33, 33')-nél való zárása által az áram az eddigelé tilosra állított (Sl) jelző motorába kerül és a jelző szabaddá tételét eredményezi. Ezen szabaddá tétel azonban csak akkor következhetik be, ha az (S3) jelző tényleg tilosra állíttatott minthogy a föntebbiek értelmében az átkapcsolás és szükséges vezetékösszeköttetés csak ezen jelző tilosra állított helyzetében foganatosíttatott. Az (Sl) jelző szabaddá tételét eszközlő áram a (Pl) állomás (al) telepéből kiindulva a következő úton halad: A (Bl) készülék (4) kapcsa, III. vezeték, (FI) mezőmágnestekercselés, (24) kapocs, (16) kapcsolókar, (12) kapocs, (11) kapocs, (Rl) mótorhorony (10) kapocs, (13) kapocs, (16') kapcsolókar, (25) kapocs, (j) kontaktus, (k) kefe, (i) kontaktus, (I) vezeték, (Bl) készülék (3) kapcsa (42) vezeték, (33, 33') kontaktus, (45) vezeték, (5) kapocs és a (46) vezetéken át vissza az (a 1) telepbe. A motor az (Sl) jelzőt szabadra állítja, miáltal az eredeti állapotot addig állítjuk elő, míg egy következő vonat a jelzőt ismét tilosra állítja. Ha az akkumulátortelepek csak az állomásokon vannak elrendezve, míg a szakaszon levő blokkállomások, a jelen esetben a (P2) blokkállomás, a már említett a 2., 2a. és 2b. ábrákban eredményvonallal rajzolt (ax) táplálóvezetékből kapják áramukat, akkor ezen szakaszblokkoknál a (49) vezetékek elmaradnak, míg a (46) vezeték ezen táplálóvezetékhez van kapcsolva. Az önműködő üzem kizárólag nyílt pályán megy végbe. Az állomásra való befutásnál azon eset következhetik be, hogy a rendező működések folytán a befutó vágány még nem szabad, mely esetben a befutó jelző sem lehet szabadra állítva. Utóbbi szabaddá tételére egy külön (v) készülék van elrendezve, melyet a szolgálattevő hivatalnok kezel. Ezen készüléket központi váltóállítással vagy más blokkirozással bíró állomásoknál a biztosító berendezéssel vagy mechanikusan vagy elektromosan kapcsolatba hozzuk. Az utóbbi eset a 2., 2a. és 2b. ábrákban rajzolt kapcsolási vázlatból látható. Az (I', II') vezetékek által a megfelelő (I és II) vezetékekhez kapcsolt (v) készülék egy kézzel kezelhető (55) átkapcsolóból és egy az utóbbi alatt elrendezett ismert (62, 63) ellenőrzőkészűlékből áll, mely a befutóváltó mindenkori helyzetét mutatja. Az (55) kapcsolóemeltyű az (y) vezeték által a (B2) blokkészűlék (1) kapcsához és a helytálló (51) kontaktus a földdel van kapcsolva. Ezen átkapcsoló működési módjának megmagyarázásától e helyen eltekintünk. Kétvágányú berendezésnél a most emlí-