30604. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vonatbiztosító berendezés

6 -tett szerkezetből kettő van egy közös köpenyben elrendezve. Azon esetre, ba a hivatalnok a befutó jelzőt tévesen szabadra állította volna, még mielőtt a befutóvágány szabaddá lett volna, még egy ólomelzárás alatt álló (z) kettős billentyű van az állomáson elrendezve, mely az (0) áramszedőkontakushoz vezető (o) vezetékbe van bekapcsolva, míg a hozzátartozó zárókontaktus a földdel van összekötve. Mindaddig, míg a (z) billentyűt lenyomjuk, az illető (az állomáson levő) fölső vezeték és a vágány között kapcsolatot állítunk elő; ezen bilentyű tehát ezen esetben a vonat működését végzi. A vonat biztosító berendezés esőjelzőkkel is lehet ellátva, azaz olyanokkal, melyeket csak a szabad átfutást jelző helyzetbe kell kényszermozgásuan mozgatni, azonban a tilos helyzetbe önműködően visszaesnek, mihelyt a mótor áramtalan. Ezen esetben a következő berendezés nyer alkalmazást: A (64) jelzőpóznán a (65) tengely körül forgathatóan egy (66) ívdarab van megerősítve, melynek vízszintes (67) karja egy kötél vagy egy (68) húzórúd által a (69) jelző karral van összekötve. Az ívdarab egy a póznán elrendezett tetszésszerinti (M) elektromotor által csak azon irányban mozgattatik, melyben a (69) jelzőkart a szabad átfutást jelző helyzetbe hozzuk. A mótor mozgásának a (66) ívdarabra való átvitelét vagy egy a (70) mótortengelyen ülő (71) dörzsgörgő (8. ábra) által eszközöljük, mely megfelelő súrlódással a (66) ívdarab kerületére fekszik, illetve utóbbiba befogódzik, vagy pedig egy a (70) mótortengelyen ülő (72) lánczkerék által (9. ábra) végezzük, melyen egy végeivel a (66) ívdarabon megerősített (73) láncz fut. A lánczkerék helyett egy (74) orsót (10. ábra) rendezhetünk el, melyen egy reá fölfutó (75) szalag vagy zsinór egyik vége van megerősítve, míg utóbbi másik vége az állítóívvel van összekötve. A mótor alatt a kapcsolókészülék van elrendezve, mely a mótor mozgását szabá- i lyozza, azaz az áramnak a motorhoz való vezetését megszakítja, ha a jelzőkar szabadra (45° alatt fölfelé) állíttatik. A kapcsolókészűléket befogadó (76) köpenyfenekén egy (77) kapcsolólemez van elrendezve, mely a (78) léczek által szigetelt és szigetelt (79) csapokkal összetartott (a° b" c° d" e° f) rézszalagokból áll. A kapcsolókészűlékben két hosszú (a° és b") szalag és két pár rövid szalag van elrendezve, mely utóbbiak közül az egyik (c° és d°) pár egy vonalban kezdődik a hosszú szalagokkal, míg a második (e° f°), pár ott kezdődik, a hol a hosszú szalagok végződnek, mint azt a 13. ábra mutatja. A négy szalagsor mindegyike fölött egyegy (80) kontaktuspeczek van elrendezve és az összes peczkek egy közös, szigetelő anyagból készített (81) hídba vannak behelyezve, mely a kapcsolólemezen a szalagok hosszirányában ide-oda mozgatható. A híd súrlódás nélküli vezetése czéljából a hídon két pár (82) görgő van megerősítve, melyek (83) vezetőrudakon futnak. Minthogy a két külső és belső kontaktuspeczek egymással vezetően van összekötve, a híd egyik végállásában a négy (a* b" c° és d°) szalag, a középállásban csak a két hosszú (a° és b°) szalag és a másik végállásban csak a két rövid (e° és f°) szalag van egymással vezetően összekötve. A híd fölső oldalán még egy (84) csap van megerősítve, mely a köpenyfödél (85) hosszhasítékán át kinyúlik és egy állítható hasítékkal ellátott (86) rúd által (6. ábra) a (66)állítóívvel van összekötve, úgy hogy utóbbi mozgatásánál a hidat párhuzamosan elállítjuk, a különböző kapcsolások létesíthetése végett. A vezetékeknek a kapcsolólemez szalagjaihoz való kapcsolására a (87) kapcsok szolgálnak. A mótorköpenyen azon szerkezet van elrendezve, mely az ívdarabot ama helyzetben (fölső helyzetben) tartja, melynél a jelzőkar tilosra van állítva. Ezen fogókészűlék két (88) elektromágnestekercsből áll, melyek (89) magjai előtt a mozgatható (90) horgony van elrendezve. Utóbbi egy (91) rúddal van összekötve, mely