30604. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vonatbiztosító berendezés

2 iyet égy mozgatható töltőállomásról tölthetünk meg. A három (Pl P2 P3) blokkállomással bíró 2—2b. ábrabeli kapcsolási vázlatnál az (a) akkumulátortelepek utóbb említett elrendezése van foganatosítva, mi mellett azonban a másik esetben alkalmazandó (ax) táplálóvezeték is jelölve van eredményvonal által. A befutott blokk blokkirozása ós az előblokk blokktalanítása a vonat segélyével ' egy mindegyik blokkállomáson elrendezett (o) vezeték által egy (0) kontaktusdarabbal vagy egy sínkontaktussal történik, mi mellett ezen vezeték a hozzátartozó blokkon át kapja áramát az akkumulátorteleptől. I Ezen áramot az (0) kontaktusdarabról egy ismert szerkezetű (b) áramszedő (2. ábra) veszi le és a mozdonykerekek, valamint a vágány segélyével a földön át a telephez ismét visszavezettetik. A jelzők vagy váltók állítása egy-egy elektromotor által történik, mely tetszésszerinti egyenáramú motor gyanánt lehet kiképezve. Ezen (M) motornak az 1—5. ábrabeli elrendezésnél nemcsak jelzőket kell mindkét irányban átállítania, hanem két kapcsolóberendezést is. Ezen berendezések egyike egy kettős átkapcsolóból áll, melynek (10 11 12 és 13) kontaktusain átlósan vannak egymással öszszekötve, mint azt az 1. ábra mutatja. Ezen átkapcsolónak egymással összekötött (15 16 és 15' 16') kettős emeltyűi a (24 25) középkapcsokhoz vannak kapcsolva. A (10 és 11) kapcsok az (R) mótorhorgony kis (c) keféivel vannak összekötve. A második kapcsolóberendezés egy kikapcsolót képez, mely két egyidejűleg és ugyanazon értelemben forgó (k kl) kontaktuskefével és két pár egy szigetelőtárcsa mindkét oldalán elrendezett (i j) és (il jl) kontaktusívdarabokkal bír, mely utóbbiak közül a hosszabb (j jl) ívdarabok vezetően vannak egymással összekötve, míg a rövidebb (i il) ívdarabok egymástól szigetelve vannak és egymásfelé a kefe szélességénél nagyobb darabbal vannak eltolva, úgy hogy a (k kl) kefepár két véghelyzetében vagy az (i) ív van a (j) ívvel összekötve, Vagy pedig aü (il) ív a (jl) ívvel. A következőkben az 1. ábra segélyével legelőször az (a) akkumulátortelep (M) motorja és a két föntemlített kapcsoló közötti vezetékösszeköttetés van részletesen leírva. Az (a) akkumulátortelep egy a későbbiekken leírt (L) blokkapcsolón át két (I II) vevezeték és egy közös (III) visszavezető által az (M) elektromotorral van összekötve, mi mellett a két (I II) vezeték a hozzájuk tartozó (i és il) kontaktusokhoz van kapcsolva, míg a (III) vezeték az (M) elektromotor (F) mezőmágnestekercseléséhez halad; utóbbi az egyik (15 16) kapcsolóemeltyűvel tartósan összekötött (24) kapocshoz van kapcsolva. A másik (25) kapocs, mely a másik (15' 16') kapcsolóemeltyűvel van összekötve, a kikapcsoló alsó (j) kontaktusaival áll kapcsolatban. A mótor egyik véghelyzetében a jelző tiloson áll és a két kapcsolóberendezés az 1. ábrabeli vázlat jobb oldalán rajzolt helyzetet foglalja el, mely helyzetben a (k) kefe az (i) és (j) kontaktusokat összeköti, míg az (il) és (jl) kontaktusok kapcsolaton kívül vannak. Ha a jelzőt szabadra akarjuk állítani, akkor az áramhozzávezetés csak az (i) kontaktussal összekötött (I) vezetéken át történhetik, minthogy utóbbi a (k) kefe által a (j) kontaktussal és ezáltal a motorral áll kapcsolatban, míg a (II) vezeték az (il) kontaktus és (kl) kefe között meg van szakítva. Az áram most már az (a) akkumulátorteleptől (az említett blokkapcsolón át) a következő úton halad: (I) vezeték, (i) kontaktus, (k) kefe, (j) kontaktus, (25) kapocs, (16') kapcsolókar, (13) kontaktus, (10) kontaktus, (R) mótorhorgony, (11 12) kontaktusuk, (16) kapcsolókar, (24) kapocs, (F) mezőmágnestekercs és a (III) vezetéken át viszsza az (a) telepbe. A mótor az (S) jelzőt és a (k kl) keféket átállítja. Az áramvezető (k) kefe most a jelzőátállítás végénél az (i) kontaktust elhagyja, míg a (kl) kefe az (il) kontaktussal érintkezésbe jön. Ezáltal a mótor áramtalanná lesz. Egyidejűleg az átkapcsoló (16 16') kontaktusemeltyűkarjai kikapcsoltainak, ellenben a (15 15') kontaktus-