30595. lajstromszámú szabadalom • Erőközlőmű

- 3 -hogy e gyűrű rendes esetben a (J2) csavar-1 erékkel együtt foroghat. A (K) kapcsoló .:yűrű egy laza (K2) fogaskerék által egy Cl) fogaskerékkel kapcsolódik, amely egy a (C) hüvely furatában elrendezett (K3) ten< ely jobb végére van erősítve (1. ábra). ; L (K3) tengely bal végére egy (K4) fogaskerék van erősítve olyképpen, hogy ez a ') hüvely egy alkalmas kivágásában aka;:ilytalanul foroghat és egy (K6) exczen>rre szerelt (K5) gyűrű belső fogazásával apcsolódik. A (K6) exczenter úgy van ki;pezve, hogy ezt az (P) dugattyúszelepek '2) rúdjával közvetlenül össze lehet kötni. A (J2) csavarkeréknek a (K) gyűrűvel ' tló elrendezése olyan, hogy míg a csavarkerék egy fordulatot tesz, addig a (K) yűrű csak félannyi utat tesz meg; vagyis r.iíg a (J2) csavarkerék a (H) dugattyú löketének változtatása czéljából egy fél for• ulatot tesz meg, addig a (K) gyűrű az (F) dugattyú szelep kellő beállítása czéljából csak • gy negyed fordulatot fog megtenni. Az (F) ugattyúszelepnek a kellő beállítása folytán, liengerekkel és az exczenterkamarákkal Közlekedő nyílás szabályozható. A hajtott (A) tengely forgási iránya megváltoztatható oly módon, hogy a (D) öntvényt ellenkező irányban elforgatjuk akkor, amidőn a (D) öntvény a hajtó elemet képezi. Hogy pedig a (D) öntvény egy hajtó lemet képezzen, szükséges az (F) dugattyúzelepet ismét vissza beállítani. Az (F) szelepnek ily módon való beállítása megkívánja, itogy a (K3) tengely a (Jl) hüvelytől fügetlenné tétessék, illetőleg hogy a (K3) tengely a (Jl) hüvelytől állandóan forgásba hozható legyen. Ez pedig azáltal érhető el, nogy például, vagy a (K2) laza fogaskereet kikapcsoljuk vagy pedig a (K) gyűrűt a (J2) csavarkerék (J3) ágyáról lehúzzuk. A beállítás azonban olyképpen is eszközölhető, hogy a(Jl) hüvelyt egy teljes fordulattal elforgatjuk, miáltal az (F2) rudakkal kapcsolatban álló (K) exczenter csak egy fél fordulatot tesz meg. A (D) öntvény azon része, amely az (A2 "3 J) exczentereket magában foglalja, egy tetszőleges folyadékkal — mint pl. olajjal — van megtöltve és a (D10, Dll, D12 és D13)mal jelölt összeköttetések tömítőszelenczék segélyével vagy más módon, a folyadék kihatolásának megakadályozása czéljából betömíttetnek. E folyadék egyszersmind megmegtölti a (Dl) szivattyúhengereket; az (E) szelepszekrények belső részét, melyben az (F) dugattyúszelepek működnek, továbbá a (G) mótorhengerek külső végét és a (G2) czirkuláló csatornát olyképen, hogy midőn a (D) döntvény forgásba hozatik, a (Dl) szivattyúhengerek (D2) dugattyúi a folyadékot az (A2 és J) exczenterkamrákból a különböző csatornákon keresztül czirkuláczióba hozzák. A (D) öntvény az egyik oldalon az (A) tengely alkalmasan elrendezett csapágya útján forog, a másik oldalon pedig a (C) hüvelyben forog. Ha a (D) öntvényt forgási mozgásba hozzuk, akkor ezen mozgásnál föllépő sebesség a maximális érték és zéró között váltakozik, ahol is e sebesség váltakozása a (J) exczenter lökethosszának beállításától függ. Tegyük föl most már, hogy a (G) mótorhengerek (H) dugattyúit szabályozó (J) exczenter úgy állíttatik be, hogy ez a teljes lökethosszt kapja, minek után a (G) mótorhenger űrtartalma a (Dl) szivattyúhenger űrtartalmával egyenlő lesz, akkor a (D) öntvény elforgatásánál föllépő forgatóhatás a (J) hüvelyre nem vitetik át, mivel az egyik hengerből kiszorított olaj csupán egy ezen henger űrtartalmával egyenlő űrtartalmú hengerbe jut. úgy hogy a súrlódásnak tulajdonított gyönge forgató hatáson kivül más előnyös eredményt nem kapunk. Ha azonban a (J) exczenter úgy lesz elforgatva, hogy az egy közepes (KO) helyzetet foglal el, akkor pl. egy 100 kgnyi erő, mely a (D) öntvény elforgására fordíttatnék, a (Dl) hengerben nyomást gyakorol,, ezen erő azonban a (G) mótorhengerben is fog egy megfelelő nyomást gyakorolni. Mivel azonban a (G) mótorhenger dugattyújára vonatkoztatott (A KO) emeltyűkar csak fél akkora mint a (Dl) szivattyúhenger dugatytyújára vonatkoztatott (A, C) emeltyűkar, ennélfogva tehát a (G) henger a (D) öntvény elforgását elősegíti. A (D) öntvény el-