30595. lajstromszámú szabadalom • Erőközlőmű

forgattyűkból áll, mely forgattyúk egymáshoz képest 90° alatt vannak elfordítva, és úgy vannak kiképezve, hogy azoknak csapjait a jármű hajtókerekeivel össze lehet kapcsolni. Az (Al) forgattyúknak a jármű hajtókerekeivel való kapcsolata azonban bármilyen más összekötő alkatrészből, mint pl. lánczkerékből vagy csavarkerékből is állhat. Az elektromotor (SO) nyugvó elemei a (B) kereten vannak elrendezve, míg az (RO) mozgó elemei a (D) öntvény mindkét végénél vannak elhelyezve (1. ábra). A. mótor táplálására szolgáló áramot a szokásos módon egy fővezetékből lehet elvezetni, vagy pedig egy a járóművön elrendezett és alkalmas módon működtetett dynamótól lehet átvenni. Az egyszerű működésű (Dl) szivattyúhengerek, melyeknek a száma a jelen esetben három, és mely hengerek mindegyike egy-egy (D2) dugattyúval van ellátva, az (A) tengely körül egymástól 120°-nyira sugárirányban vannak elrendezve. Mindegyik (Dl) henger (D2) dugattyúja egy (Dl) csap és egy (D3) kapcsolórúd által az (A) tengelyre szerelt (A2) exczenterrel van összekapcsolva. Mindegyik (D2) dugattyú külső vége egy í'úgó által terhelt (D5) szelepet hord, mely utóbbi egy (D8) nyílásban van beillesztve; egy hasonló (D7) szelep van egy (D6) válaszfalban elrendezve olyképen, hogy e szele]) a (D5) szeleppel ellenkező irányban működik. A (Dl) szivattyúhenger belső vége a (D) öntvény belső üregével való szabad közlekedés czéljából nyitva van. A (Dl) szivattyúhenger végéből a (D8) csatorna az (E) szelepszekrénybe vezet, amelyben az alább leírandó vezérművel működtetett (F) dugattyúszelep van elrendezve oly czélból, hogy ezen dugattyúszelep a (Dl és G) hengerek közé bejutott folyadékot szabályozza. Az üreges (F) dugattyúszelep, mely egy (F3) csap által egy (F2) rúddal van összekötve, az (F4) nyílásokkal és egy (F5) gyűrűs horonnyal van ellátva. A működtető folyadék az (F) dugattyúszelep jelen helyzeténél fogva a (G) mótorhengerek egyikéből a (Gl) furaton és az (F4) nyílásokon keresztül az (F) szelep belsejébe hatol és innen azután egy (F6) központi nyíláson keresztül a (D) öntvényben lévő exczenterkamarába visszafolyik. Az egyik vagy másik (Dl) szivattyúhenger által a (G) mótorhengerbe szállított folyadék az exczenterkamarából az üreges (D2) dugattyún keresztül kifelé tolatik és ugyanezen (D2) dugattyú visszafelé löketénél egy (G2) csatorna útján a (D7) szelepen át a (G) mótorhengerbe szoríttatik. A (G2) csatorna, melyiaz 1. ábrából csak részben látható, a készüléket teljesen körülfutja és úgy van alkotva, hogy az a szivattyúhen-$ gerrel és a mótorhengerrel közlekedhetik. A (Dl) szivattyúhengerek, mint fönt említettük, a (G) mótorhengerekkel egyenlő űrtartalommal bírnak és e hengerek között czirkuláló működtető folyadék az (F) dugattyúszelep által szabályoztatik. Mindegyik (G) mótorhenger egy (H) dugattyúval van ellátva, amely (Hl) rúd által a (Jl) hüvely bal végére szerelt (J) exczenterrel van összekapcsolva. A (Jl) hüvely úgy van szerelve, hogy ez, a készülék (X -Y) forgási tengelyére vonatkoztatva, a (C) hüvelyben exczentrikusan elforoghat. A (Jl) hüvely, mely az (A) tengely felvétele czéljából hosszában teljesen ki van fúrva, rendes körülmények között nem forog. A (Jl) hüvely exczentriczitása a (X—Y) forgási tengelyhez és a (J) exczenter lökete a (Jl) hüvely aktuális hossztengelyéhez képest- úgy van megszabva, hogy a (Jl) hüvelynek a (C) hüvelyben való elforgatásakor a. (J) exczenter effektív löket hosszát a maximális értéktől O-ig lehet változtatni. A (Jl) hüvely külső, azaz jobb végére egy (J2) csavarkerék van szerelve, úgy hogy ez egy csavarral a szokásos módon kapcsolatba hozható, mikor is a (Jl) hüvely a (C) hüvelyben elforoghat. E csavarhajtás azonban arra is szolgál, hogy a (Jl) hüvelynek a (C) hüvelyben való véletlen elforgását meg lehessen akadályozni. A (J2) csavarkerék (J3) agyára egy (K) kapcsoló gyűrű van szerelve oly módon,