30562. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti kocsikon a fékek önműködő meghúzására a kocsiknak, az üzemet veszélyeztető, túlságos rázkódtatsai esetében

Megjelent 1904. évi .julius lió 20-áii. MAGY. KIR SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEI RAS 30562. szám. V/b. OSZTÁLY. Berendezés vasúti kocsikon a fékek önműködő meghúzására a kocsiknak az üzemet veszélyeztető túlságos rázkódtatásai esetében. SZABADALMAZOTT ÖNMŰKÖDŐ FÉKKÉSZÜLÉK ÉS GÉPGYÁR RÉSZVÉNYTÁRSASÁG CZÉG, MINT SEILE LAJOS JOGUTÓDJA BUDAPESTEN. Bejelentésének napja 1903 október hó 3-ika. Elsőbbsége 1903 deczember 5-től kezdődik. A 15343. számú magyar szabadalomban egy olyan berendezés van ismertetve, mely a fékek önműködő meghúzását eszközli a kocsiknak az üzemet veszélyeztető szokatlanul nagy lengései esetében. E czélra az egyik kerék tengelyének csapágyán, illetőleg az (1) kocsirúgókat (1. ábra) összefoglaló kötővason följebb vagy lejebb állítható (2) és (3) ütközők vannak elrendezve, melyek a kocsi túlságos rázkódásai esetében egy ezen ütközők közt fekvő és a fékvezetékbe beiktatott elzáró szerkezetet hoznak működésbe. Az említett szabadalomban leírt berendezés azonban csak függélyes lengések esetében működik. A jelen találmány tárgyát már most ezen berendezés további kiképzése képezi, mely egyrészt azt czélozza, hogy a fékvezetékben elrendezett elzárósze kezst ne csupán függélyes, hanem bizonyos határokat túllépő vízszintes irányú túlságos lengések esetében is működésbe jöjjön, tehát hogy ezen esetben is működésbe hozza a fékeket, másrészt pedig, hogy olyan berendezés jöjjön létre, mely a vasúti vonal ama pontját, melyen a fékező szerkezet működésbe jött, jelzi és a vágánynak az adott esetben a túlságos rázkódást előidéző hibás helyét könnyen föllelhetővé teszi. A mellékelt rajz 1. ábrája a jelen új berendezést perspektivában ábrázolja, míg a 2. ábra a jelző berendezéssel ellátott új elzáró szerkezetet tünteti föl. A jelen találmány értelmében a függélyes irányban elállítható (2) és (3) ütközőkön vízszintes irányban elállítható (4 5 6 7) ütközők vannak elrendezve. Ezen ütközők közt foglal helyet a (8) emeltyű vége, mely a (9) elzáró szerkezetet. működteti és e czélból alkalmasan le van gömbölyítve. A (4 5 6 7) ütközők ferde síkok alakjában vannak kiképezve és úgy vannak elrendezve, hogy a kocsi vízszintes irányú túlságos lengése esetében a (8) emeltyűt vagy le-, vagy fölfelé forgatják és ezzel a fékek meghúzását eszközlik. A túlságos erős lengéseket nemcsak rázó hatások, hanem egyéb okok is előidézhetik, főkép ha a négy- vagy hattengelyű vasúti kocsikat, vagy a forgó zsámollyal ellátott