30320. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű automobil torpedók számára

A további ábrák nagyobbított léptékben vannak rajzolva. A 3. ábra a turbinának és a lassítófogasáttételnek függélyes középhosszmetszete, megfelelően az 1. ábra baloldalának, a 4. ábra ugyanolyan metszet a farrész hátsó részében elrendezett készülékeket mutatja, az 5. ábra a torpedónak a 3. ábra 5—5 vonala szerint vett keresztmetszete hátulról nézve, a 6. ábra keresztmetszet a 3. ábra 6—6 vonala szerint elölről nézve, a 7. ábra a turbinafúvókák és czellák metszete, körülbelül a 3. ábra 7—7 vonala szerint, a 8. ábra a hajtótengely két részének kapcsolását mutatja, a 9. és 10. ábrák a fogaskerekeket fölvevő keretnek elől, illetve oldalnézetét tüntetik föl, a 11. és 12. ábrák hátsó- illetve elölnézetben és részben metszetben egy másik tartókeretet tüntetnek föl. A rajzokban (A) a torpedószekrényt jelöli, mely bizonyos, az alattiakban ismetetendő eltérésektől eltekintve, közönséges Whitehead-féle torpedó lehet. A torpedó főilletve középrésze, mely a nyomás alatt álló levegőnek fölvételére szolgáló tartályt tartalmazza, nincsen föltüutetve, hasonlóképen a kormányemeltyű és a nyomáscsökkentő szelep is el van hagyva, minthogy ezen részek általában ismertek. A torpedószekrény szakaszokra van osztva. Azon szakasz, mely az 1. ábrában (a)-tól (b)-ig nyúlik, a «farrész» és (A')-el van jelölve. A (b) mögötti rész «fark»-nak neveztetik és az ismeretes (B, B'j propeller csavarokat hordja. A (C) csövön át a nyomás alatt álló levegő a turbinának (c, c) fúvókáihoz vezető (C') bebocsátó nyílásba jut (7. ábra). (D) a turbina, mely közönséges «gőzturbiná»-hoz hasonló lehet és két (d, d') tárcsából, ill. kerékből állhat. Az első tárcsa az (e, e) turbinaczellákkal van ellátva, melyek a (c, c) fúvókákon át beömlő légáramot veszik föl és az expandáló levegőt a (d, d') tárcsák között elhelyezett szilárdan álló (f) czellák felé vezetik (3. és 7. ábra); a szilárdan álló czellákról az expandáló levegő a második (dO tárcsa czelláiba jut és innen szabadon a torpedószekrénjbe áramlik. A (D) turbina a (g) agyhoz van erősítve, a mely a szilárdan álló (E) csap körül forog. A (g) agy fogakkal van ellátva, melyek fogaskereket képeznek, melybe két (vagy több) (F, F') fogaskerék fogai kapaszkodnak, melyek a turbinatengely átmérőjének szemben fekvő pontjain (vagy más módon a (h) fogaskerék körül szimetrikusan) vannak elrendezve. Az (F, F) fogaskerekek az (i, i) agyakra vannak erősítve, melyek a szilárdan álló (1, I) csapok körül forognak. Az (i, i) agyak a (j, j) fogaskerekeket hordják (a rajzban az aggyal egy darabot képeznek), melyek a (G) fogaskerékkel kapaszkodnak. A (G) fogaskerék előnyösen a torpedó középvonalában hátrafelé nyúló (H) tengelyre van erősítve, míg a tengely hátsó vége az üreges (K) tengellyel áll összeköttetésben, a melyre a (B) propellercsavar van erősítve. A (B') csavar az üreges (K') tengelyhez van erősítve, mely a (K) tengelyt körülfogja. A (K) tengely a (10, 11 és 12) kúpkerekek segélyével ismeretes módon ellenkező irányban hajtja a (K') tengelyt. A (D) turbina forgása a (b), (F, F) (j, j) és (G) fogaskerekek útján a (H) tengelyre vitetik át. mely lassabban, a turbina sebességének pl. Vs-vel forog. A sebesség ezen csökkentése szükséges, mert a turbinának a hatásfokra való tekintettel sokkal gyorsabban kell forognia, mint a milyen a csavarok legnagyobb működési sebessége. A helyett, hogy a turbinát egy külön szekrényben helyeznők el, maga a torpedószekrény szolgálhat a turbina fölvételére, mely esetben a fáradt levegő közvetlenül a torpedószekrénybe jut ós az üreges (K) tengelyen át a csavarok hátsó végénél távozik a torpedóból. A fáradt levegő útját az 1., 3. és 4. ábrákban nyilak jelölik Hogy a (K) tengelyen át a torpedó útjának végén a víz be ne juthasson (a mi a torpedó úszóképességét befolyásolná), az (L) visszacsapó szelepet alkalmazzuk, mely a fáradt levegő