30233. lajstromszámú szabadalom • Újítás kocsirúgókon, melyeknek segélyével a kocsi terhelése megállapítható
4. Í -gellyel párhuzamos helyzetet foglal el akkor is, ha a kocsi féloldalt volna megterhelve, azaz, ha a kocsi megterhelése folytán az egyik rúgó összeszoríttatott, akkor a másik rúgó is épen oly mérvben nyomódik össze, mint az előbbi rúgó, miből az következtethető, hogy a kocsiban lévő teher súlya által gyakorolt nyomás a két rúgón egyenletesen szétoszlik. A 3. ábrabeli kivitelnél a (b) lengő tengely két (o) csapágya egy (p) lemezrúgóval csuklós összeköttetésben áll, mely rúgó a kocsiszekrény fenekéhez van erősítve, A 4. ábrában föltüntetett kiviteli alaknál a (b) lengő tengelyt egy (q) tuskó tartja, mely utóbbi a kocsiszekrény f enekéhez erősített (rj tuskóval csuklós összeköttetésben áll. Az 5. és 6. ábrákban bemutatott elrendezés egy vasúti kocsinál nyer alkalmazást, olyképen, hogy az egy jelzőkészülékkel van ellátva, melynek segélyével a kocsiban lévő teher súlya pontosan megállapítható. Ezen elrendezésnél két pár szimmetrikusan elhelyezett (s) kétkarú emeltyűt használunk, melyek a kocsi alvázára szerelt (t) tartókban foroghatóan vannak beágyazva. Az (s) emeltyűk külső (sl) végei egy-egy (v) csapágy szelenczéjére szerelt és az(ul) rugó által körülvett (u) orsón függélyes irányban elmozoghatnak. Az (s) emeltyűk j belső (s2) végei egy fordított U-alakú (&3) ( villa segélyével a (b) tengelyre szerelt (a alj lengő emeltyűkkel vannak összekapcsolva. A (b) tengely azonkívül még két (s4) karral van ellátva, mely karok szabad végükkel az (s-5) orsókkal vannak összekapcsolva. Az (s5) orsók alsó végei az (s6) keresztgerendákon mennek keresztül, fölső végei pedig az (s8) köralakú lapokkal vannak ellátva. Az (s6) keresztgerendák és az (s8) köralakú lapok között (s7) rúgók vannak elrendezve, mely utóbbiak az (s5) orsókra helyeztetnek és az (s9) csavaranyák segélyével rögzíttetnek, oly módon, hogy ez által e rugók kezdeti rugalmasságát szabályozni lehet. A kocsitartalom súlyának megállapítása czéljából a (b) tengelyre egy (w) kar van erősítve, mely kar egy (wl) kapocs által a (w3) tengelyre ékelt (w2) karral vanöszszekötve. A (w3) tengely, mely alkalmas csapágyakban van beágyazva, mindkét végén egy-egy (x) fogasszegmentet hord, mely szegmentek az (xl) fogaskerékkel kapcsolódnak. A kocsialváz külső részén elrendezett (x3) számlapok fölött lévő mutatók a kocsiszekrény sülyedése alkalmával a kocsitartalom súlyát jelzik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Újítás kocsirúgókon, azáltal jellemezve, hogy egy kétkerekű közúti kocsi (d) szekrény fenekére szerelt (c) és (cl) csapágyakban beágyazott (b) lengő tengely mindkét vége az egyenlő hosszú (a al) karokkal van szorosan összekapcsolva, mely karok szabad végei az (e el) szögek által a (g) kocsitengelyre erősített (f fl) rugókkal vannak összekötve, a hol is e karok, illetőleg a (b) 1 engő tengely elmozgása egy jelzőkészülék segélyével egy mutatóra vihető át, a kocsiszekrény súlyának megállapíthatása czéljából. 2. Az 1. pontban igényelt újítás egy kiviteli alakj cl, SfZ által jellemezve, hogy egy kétkerekű közúti kocsiszekrény fenekére egy (p) rúgó van erősítve, mely rúgó mindkét vége az (o) tuskókkal áll kapcsolatban, a hol is e tuskók a (b) lengő tengely, illetőleg a lengő karok fölvételére szolgálnak oly módon, hogy e karok mindkét szabad vége a kocsitengelyre erősített egyenlő hosszú karokkal csuklós összeköttetésben áll. 3. Az 1. pontban igényelt újítás egy kiviteli alakja kétkerekű közúti kocsikhoz, az által jellemezve, hogy a (b) lengő tengelyt egy (q) tuskó tartja, mely a kocsiszekrény fenekéhez erősített (r) tuskóval csuklós összeköttetésben áll, jellemezve továbbá a kocsi két oldalán és pedig a szekrény feneke és a kocsitengely között elrendezett (h) rugók által, melyek a kocsi rázkodásának csökkentésére is szolgálnak.
