30233. lajstromszámú szabadalom • Újítás kocsirúgókon, melyeknek segélyével a kocsi terhelése megállapítható

Megjelent Í904. évi juníus hó i8-án. MAGY szabadalmi KIR. hivatal SZABADALMI LEI RAS 30283. szám. XX/a OSZTÁLY. Újítás kocsirugókon, melyeknek segélyével a kocsi terhelése megállapítható. stevens thomas george mérnök greenhitheben. A szabadalom bejelentésének napja 1903 május hó 18-ika. A jelen találmány oly kocsirugók újítására vonatkozik, melyek mindennemű kocsik s egyéb járművek ezé Íjaira alkalmasan vannak berendezve, és mely rugók olyképen vannak szerkesztve, hogy az ezekre a kocsi bármelyik részébe rakott súly által gyakorolt nyomás egyenletesen vitetik át s így működésük egyöntetűen történik. A találmánybeli szerkezet lényege abban áll, hogy a kocsi szekrényének feneke és a kocsi tengelye egy a kocsi fenekére szerelt csapágyakban ágyazott lengő tengelylyel, illetőleg lengő karokkal van összekapcsolva oly módon, hogy a kocsi megterhelésekor a fönt említett kocsirugók a lengő tengellyel, illetőleg lengő karokkal együtt egyöntetű mozgást végeznek. Ily kocsirúgót, illetőleg rúgócsoportot a fönt leírt módon természetesen egy vasúti kocsinál is lehet alkalmazni, a hol a lengő tengely azonkívül még egy mutatókészűlékkel van összekötve olyképen, hogy a kocsiban lévő teher súlya pontosan megállapítható. Ezen elrendezés folytán sokkal érzékenyebb rugókat lehet alkalmazni, mint oly kocsiknál, hol a rugók egymástól teljesen függetlenül működnek. Az ide mellékelt rajzon 1. ábra a jelen találmánynak megfelelően szerkesztett rugók és rúgókapcsolatok egy kiviteli alakja oldalnézetben, 2. ábra ugyanaz hátulsó nézetben, 3. és 4. ábra a rugók és kapcsolatainak egy módosított alakját hátulsó nézetben mutatja, 5. ábra a találmány tárgyát egy vasúti kocsinál való alkalmazásában oldalnézetben mutatja, s végre G. ábra ezen vasúti kocsi fölülnézetét ábrázó Íj a. Az 1. és 2. ábrabeli kivitelnél (a al) két egyenlő hosszú kart jelent, mely a (d) kocsiszekrény fenekére szerelt (c cl) csapágyakban beágyazott (b) lengő tengellyel szoros összeköttetésben áll. Az (a) és (al) lengő karok szabad vége az (e) és (el) szögek segélyével a teljesen egyenlő nosszú (f) és (fl) rugókkal állanak kapcsolatban, mely rugók a kocsi (g) tengelyéhez vannak erősítve. Az (f) és (fl) rugók alkalmazása azért is válik szükségessé, hogy ezek az (a al) karokra gyakorolt lökéseket csökkentsék. A kocsi (d) szekrényének feneke és a (g) kocsitengely között azonkívül a szokásos (h' hl) lemezrugók vannak elrendezve. Az (f) és (fl) rugók egyenlő méreteinél í fogva a (b) lengő tengely a (g) kocsiten-