30230. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék
- 3 — fekszenek föl. Miheiyt a talprész exezentrikusan helyezkedik el, a görgők fokozatosan kifelé szoríttatnak és a (9) függő csapágyak a görgőket sugárirányban mozogni kényszerítik, úgy hogy a rugókra és kapcsolataikra érintőleges irányú hatás nyilvánulása megakadályoztatik. Hogy a talprészt hajtsuk, a (4) gyűrű (18) füleivel (17) spirálrugók vannak összekötve, melyek a himbák oldalain áthatoló csapokhoz vannak erősítve. A 8., 9. és 10. ábrákban föltüntetett kiviteli alaknál az (n) görgők közvetlenül (m) csapokkal vannak összekötve és akként vannak elrendezve, hogy a (4) gyűrű fenekére vagy belső falára fekszenek föl. Az (1) í'úgókengyelek külső része horogalakú és (q) függőcsapágyban nyugszik, mely csap- • ágyak gummiból vagy bőrből készíthetők. | (20) hajlékony hajtókapcsolatokat jelöl, | melyek a (4) gyűrű (21) füleitől a (h) leni ez rugók felé terjednek; utóbbiak a következő (j) himba által (20*) lemezek segélyével merevíttetnek. A 11. és 12. ábrákban föltüntetett további kiviteli alaknál a (k) himbacsapok a belső (4) gyűrűn vannak elrendezve. A (4) gyűrű lyukain áthaladó (22) csavarok a (h) rugókon és az (1) rúgókengyelen is áthatolnak. A csavarfejek a rugók középső részének kifelé való mozgatását határolják és mihelyt a talp az agyhoz képest exczentrikus helyzetet foglal el, akkor a csavarfejek a kerék alsó részén fölemelkednek, míg a fölső részen lévő csavarfejek a (4) gyűrűn fekve maradnak, ellenben a fölső (n) görgők a (4) gyűrűt elhagyják. Az aczélból vagy más hajlékony anyagból készített (23) szalag, mely az egyik rúgótól a másikhoz terjed, az (1) rúgókengyeleket köti össze. A (d) gyűrűből egy (24) peczek nyúlik be ezen szalag merevített (25) lyukába vagy hasítékába. Hogy a lökéseket a rúgóhatás zavarása nélkül még jobban elosszuk, az (n) görgők, mint azt a 13. és 14. ábrák mutatják, megfelelő távolságban fekvő (27) csapokon vannak ágyazva, melyeket (28) emeltyűk tartanak; utóbbiak maguk kis kocsikat képeznek, melyek a rugókat hordják. A (2S) emeltyűk mindegyik vége egy másik emeltyűvel lehet csuklósán összekötve, mely görgőkkel ellátott végekkel bír és kerékállványt képez, mint az a 13. ábrán az egyik (h) rúgóval kapcsolatban föltiintetve van. Ezen csuklós emeltyűk végei további emeltyűkkel és görgőkkel lehetnek fölszerelve és ily módon négy görgő helyett nyolca görgővel stb. láthatók el. A (d) keréktalp fából van készítve és egy külső könnyű (30) vasgyűrűvel, valamint egy szilárd (31) fémabronccsal vagy gummiabror.jcsal van ellátva. Az agyrész faszegmentekből van összeállítva, melyeket a (32) fémgyűrű tart össze. A (j) himbák (k) csapjai a (32) gyűrűn vannak megerősítve és a (22) rögzítőcsavarok a (32) gyűrűi’illatainak (33) kiszélesítéseibe nyúlnak be. A (22) csavarok csapokat tartó (34) tuskókkal különböző módon köthetők össze, például oly módon, mint az a 13. ábra fölső részein rajzolva van. A csavarok ezen esetben hosszúak és (35)-nél vannak a tuskókkal összekötve. A rúgókat és a (34) tüsköt a (36) csavaranya a csavar egy ¡tereméhez szorítja. (37) állítócsavaranyákat jelöl. A következő (22) csavar rövid, toldattal nem bír és a (34) tuskóba egyszerűen be van csavarva. A következő csavar (38) tokkal van ellátva, melyhez a rúgó hozzászoríttatik. A 13. ábrában alul rajzolt (22) csavar ismét hosszú és a (28) kocsi befelé nyúló kiugrásaival van összekötve, míg a (ii) rúgó egy további (39) csap segélyével van a (34) tuskóhoz erősítve, úgy hogy a rúgó a (28) kocsihoz képest és (22) csavarjától függetlenül lengéseket végezhet. A (40) ütközőkön áthatoló hosszú 122) csavarok alkalmazása által, mely ütközők a kerék közepének közelében vannak elrendezve, az ütközőknek a talphoz képest való mozgása folytán a csavaroknak aditt szögmozgás igen kicsi és a (22) csavarok által nem vitetik át a (28) kocsikra, ha a csavarok a kocsikkal össze vannak kötve. A (g) oldaltárcsák nem takarják be a (40)
