30230. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék
_ 4 — ütközőket, úgy hogy a (3í) állítóerfavaranyák beállíthatók, a nélkül, hogy a köpenyt a kerékről le kellene venni. iingy az (n) görgők ne okozzanak zörejt, a (¡2) pálya van elrendezve, mely rugalmas lemezek sorozatából all; utóbbiak a kerék azon részéhez képest, melyre i'ölfekszenek, egy különböző sugarakkal bíró görbében vannak meghajlítva, mihelyt az ín) görgők fül fekszenek. A (12) lemezek (43) csavarok által vannak a kerék említett i'észével összekötve, úgy hogy végrészeik a kerék ezen részétől rendesen elállnak. A rugalmas pálya egy hevederszalagon vagy hasonlón lehet ágyazva. A (-12) lemezek a helyett, hogy meg vannak hajlítva, egyenesek is ¡elletnek, úgy hogy közvetlenül a közepükön és végeik között fekvő részeken állnak el a (d) gyűrűtől. Némely esetben a rugalmas lemezek oly erősre készíthetők, hogy a lemezrúgókat a lökések fölvételében elősegítik. A hajlékony anyagból, például vitorlavászunból készített és a piszok behatolása ellen lömítő ( 1 -~>) gyűrű széleivel az agv- és talprészen lehet rögzítve. A talprészt az agyrészről peremekkel ellátott ( H>) csavarok által hajtjuk, melyek (171 gummigörgőkkel vannak fölszerelve és a lg) oldaltárcsák között (4S) csavaranyákkal vannak megerősítve. A csavarok az agyrész sugárirányú (4*.)) hasítékain halóinak át. Az (n) görgők helyett némely esetben csúszó sáriikhoz vagy csúszó szánokhoz hasonló tömbök (melyek a későbbiekben sarának vannak nevezve) is alkalmazhatók. A !•) IS. ábrák ezen ekendezvseket mutatják. A lő. 6-; 1(3. ábrákban az (50) salaik a (2N) kocsin a (27) csapok körül forgathatók. A (27) csapok között középen az (•>!) keresztfád van elrendezve, mely csatorna- vagy lí-alakú alakkal bír és az (m) csappal ellátott (52) tüsköt veszi föl és mellyel a (h) rúgó egy külön (39) csappal van összekötve; utóbbi a keresztfádon áthatol és az (52) tuskóba van becsavarva, úgy hogy utóbbiból kiáll. A (39) csapnak ezen kiálló részj a rugókon halad át és végén egy csavaranyát tart, mely a (39) csapot rögzíti és a lemezvágókat helyzetében tartja. Az (51) rúdon áthatoló lyuk elég nagy, hogy a csap végének és a rugónak lengő mozgását megengedje. Az (52) tuskó mélyítésekkel vagy hasítékokkal lehet elj látva, úgy hogy a rúgót fölveheti. A tusj kök továbbá a (28) kocsikban ágyazott csa| pókkal vannak ellátva és ily módon szilár- I dán tartják a lemezrugókat középen. A tuskök és ezek csapjainak csatornaszerű ágyazása által kapott nagy munkafölület lehetővé teszi, hogy az oldalirányú és más lökések jobban fölfogassanak. Csavar helyett egy (39) csap is lehet az (52) tuskóba becsavarva, mely azonban az (51) rúdban alkalmazott lyukon nem ha! tol át. (54) egy hajtópofát jelöl, mely a hasított (55) tokban nyugszik; utóbbi a (c c) tárcsák közé van szögecseive. A pofát egy (5(3) csai> tartja, mely csavaranyák segélyével van a (g g) tárcsák között megerősítve. Ezen elrendezéssel kapcsolatban két más ! (59) és (00) csapot is alkalmazhatunk hajtóelemek gyanánt, melyek egyike előre és a másik hátrafelé megy. Ezen hajtóelemek mindegyike egy hasított (58) csuklós tagból áll, mely egyik végén az (59) csapot j t.utja, mely a (c c) tárcsák közé van szögecseive, míg másik végén a (00) csapot fogadja be, mely a talprészen van rögzítve. Az (59) csap egy (01) görgővel lehet fölszerelve, mely közdarab gyanánt szolgál. .Magától értetődik, hogy (n) görgőket is alkalmazhatunk a sarúk helyett, mi mellett a többi részek úgy vannak elrendezve, mint azt a 15. és 10. ábrák mutatják. Egy (n) görgőkkel bíró (28) kocsi a 15. ábra baloldali fölső részén van föltüntetve. A rugalmas pálya helyett egy (04) rugalmas lemez egyik végét egy sarú fölfelé meghajlított végéhez szegecselhetjük, mint az a 15. ábrában alul rajzolva van, úgy hogy ezen lemez a sarú és a talp között fekszik és szabad vége a kerék talpához állandóan hozzászoríttatik. A sarákat némely esetekben egy (05) lemezrúgóval mozgathatjuk, melynek szabad
