30121. lajstromszámú szabadalom • Szabályozó turbinákhoz

— 8 -res (101) toldata van, mely a rúgó és csuklók közé nyúlik és eme két rész közvetlen { érintkezését meggátolja, ezenkívül pedig a rúgó központosítására is szolgál. A hengeres (101) toldat a csuklóval szemben föl van hasítva, hogy a csukló beállítása, illetőleg bevezetése lehetséges legyen. A szabályozó szerelésénél először a súlyokat állítjuk a helyes állásba, a csukló- i kat a súlyok toldatai és a végkorong fölé húzzuk, ezután a rúgót a súlyok körül elhelyezzük és a gyűrű segélyével megfeszítjük. Ha- a szerelésnél a csuklók a helyes állásukból kitértek volna, a (101) hen- j gerek hasítékaiba megfelelő szerszámok se- | gélyével belenyúlunk, vagy a (39) korong | kivágásain nyúlunk át ezek segélyével és a csuklókat ily módon toljuk a kapcsolandó részek fölé. A leírt szabályozó szűk határok között mozgó sebességváltozások esetében használható, minők a szabályos üzemnél lépnek föl. Ha igen szabatos szabályozás szükséges, a szabályozón egy lendítő gyűrűt alkalmazunk, mely a 15. és 16. ábrán látható. Ez a gyűrű a (98) rúgót körül veszi és akként van elrendezve, hogy a súlyok hatását gyorsítsa. A 15. és 17. ábrán (82) az előbb leírt alaplemez, melynek agya némileg meg van nyújtva, hogy erre a (102) lendítő gyűrű agyát föl lehessen húzni. A (82) korongnak két átlósan szemben fekvő (103) hasítéka van, melyeken a súlyok és a lendítőgyűrű között a mozgást átvivő (104) csavarok nyúlnak át. Mint az a rajzokból kitűnik, a (104) csavarok a súlyok (88) sugárirányú hasítékaiba vannak becsavarva, a (82) lemez hasítékain és a (105) lendítőgyűrű hasítékain mennek át, végeiken kissé megvékonyodnak és görgőkkel vannak fölszerelve, melyek a lendítőgyűrű hasítékaiban fekszenek. A most leírt kiviteli alaknál a (85) horgok föl vannak hasítva, hogy a (104) csavarok a horgokon bizonyos köz hagyásával áthatolhassanak. A lendítőgyűrűn egy korong van fölerősítve, melynek agya a (82) alapkorong agyát körülveszi. A (82) agyon alkalmazott gyűrűalakú válldarab és a fölcsavart (106) korong meggátolja, hogy a jelzett korong oldalirányú elmozdulást végezzen. A lendítőgyűrű korongján a (105) hasítékok falával párhuzamos (107) lemezek vannak fölerősítve, melyekre a (104) csavarok görgői fekszenek. A szabályozó működési módja a következő: Ha a turbina sebessége a megengedett határ fölé emelkedik, a súlyok a czentrifugálerő hatása következtében a rúgónyomást legyőzik és a (89) csuklókat befelé húzzák. Ez a beállítható (75) csavarnak a (81) rúgó közvetítésével ugyanily irányú elmozdulást kölcsönöz és a gőz beáramlását kisebbíti. A turbina sebességének kisebbedésénél a súlyok egymáshoz közelednek, a beállítható (75) csavar kifelé mozog és a szelep a (81) rúgó feszültségének legyőzése mellett nagyobb mértékben nyílik. Ha a turbina terhelése hirtelenül nő és ha a turbinatengely fordulatszáma hirtelenül csökken, a forgótömegek tehetetlenségük miatt az eredeti sebességgel és a szabályozótól függetlenül fognak tovább mozogni, tehát a turbinába több gőzt bevezetni. A szabályozó ugyanily hatást gyakorolna, ha a lendítőgyűrű alkalmazva nem volna, azonban ez a hatás lassabban érvényesülne. Ha ellenben a turbina terhelése hirtelenül csökkenne, a zárótag, még mielőtt a szabályozónak ideje volna a szelepeket beállítani, akként állana be, hogy a gőzbeömlés csökkenjen. A mondottakból kitűnik, hogy a lendítőgyűrű a sebesség hirtelen változásainál jön működésbe, míg kisebb sabesssgváltozásoknál a szabályozást a szabályozó végzi. A leírt szabályozó előnyei főleg abból származnak, hogy a (93) korong és az erre szerelt részek némi oldalmozgást végezhetnek, a nélkül, hogy a részeket egymással mereven kellene kapcsolni. Ugyanis a korong súlypontján átmenő tengely körül forog, miért is az összes részek, a mennyire csak lehet, egyensúlyozva vannak. Ismeretes a szabályozó súlyoknak egy