30105. lajstromszámú szabadalom • Változtatható áttevési viszonnyal dolgozó hajtómű

_ 4 -Hogy a (Cl) hajtott korong sebességét megváltoztassuk, a (B) tengelyen lévő (D3) karmantyút toljuk el az (L4) csavar segélyével az egyik vagy másik irányban, úgy hogy a (B5) kapcsolórudak a (D) exczentert eltolhatják és ennek exczentriczitását megváltoztathatják. Ama helyzet, melynél az exczentriczitás a legnagyobb, az 1. és 2. ábrán látható, ; hol a (B5) kapcsolórudak a tengelyre merőlegesek. Könnyen beláthatjuk azonban, hogy mikor a (B3) karmantyú a (Bl) korongtól távolodik, a kapcsoló rudak hajlásszöge fokozatosan kisebbedik, míg a ru- j dak az 1. ábrán pontozva ábrázolt helyze- , tűkbe nem jutnak, mikor a (D) exczenter j középvonala a (B) hajtótengely középvona- ! Iával esik egybe, úgy hogy az (E) gyűrűt j az exczenter nem forgatja, a (Cl) korong i pedig a (B) tengely forgásánál nyugalom- j ban marad. A (B3) karmantyúnak egy (B9) ürege van, melybe a (D) exczenter legmélyebb helyzeténél a (D2) csap lép be, ezenkívül a karmantyú le is van lapítva, hogy a (B5) karok számára hely maradjon. Az exczentriczitás megváltoztatására szolgáló leírt berendezés helyett más berendezések, például henger és dugattyú is alkalmazható. A (Cl) korongot a (C) hajtott tengelylyel tetszőleges kötés útján lehet kapcsolni, ép úgy lehet a mozgató tagoknak a (Bl Cl) korongokban ezen tengelyével konczentrikus vezetésére a (B6 C4) hornyok helyett más vezetékeket alkalmazni. Hogy a forgásirányt megváltoztathassuk, a hajtóműbe egy fogaskerékáttevést kapcsolhatunk be, továbbá egy kötést is alkalmazhatunk, melynek segélyével a (Cl) korongot a tengellyel közvetlenül, vagy a fogaskerékáttevés közvetítésével köthetjük össze. A fogaskerékáttevés egy belül fogazott és a (Cl) korongot körülvevő (H) fogaskoszorú képezi, mely az (A) keret (A4) karjaiba ágyazott (Hl) fogaskerekekkel kapcsolódik. Ezek a fogaskerekek a (H2) fogaskerékbe fogódzanak, mely a (H3) | pgya útján van a (Hl) fogaskerekek kö- | zött az (A4) karba ágyazva. Hogy a (H2) fogaskerék tengely irányban el ne tolódhassák, a (H3) agyán egy (H4) gyűrű van kiképezve, mely az (A4) kar megfelelő üregébe fekszik. A (Cl) korong (C6) agyával van a (C) tengelyre fölhúzva, a (C6) agy és a (H2) fogaskerék agya között pedig egy fölhasított (J) gyűrű van elhelyezve, mely részletrajzban a 4. ábrán látható. A gyűrű végeit a jobb- és balmenetű (K) csavar köti össze egymással, mely a gyűrű végein a (J2) csapok körül forgatható (Jl) csavarházakba fogódzik. A (J3) kiugrás a gyűrűt a (C) tengelyre fölékelt (C8) karmantyú (C7) karjával tartja állandó kapcsolatban. A (C8) karmantyún egy (KI) hüvely tolható el, melyen a (K3) fogaskerékkel kapcsolódó (K2) fogasrúd van kiképezve. A (K3) fogaskerék a (J) gyűrű végeit öszszekötő (K) csavarra van fölékelve, a (KI) hüvely eltolása pedig ugyanúgy történik, mint a (B3) karmantyúé, nevezetesen egy meredek menetű (M2) csavarorsóval összekötött (M) szögemelő útján. A (KI) hüvelynek (K2) kivágása van, hogy a (C7) kar a hüvely ide-oda mozgását ne gátolja meg, míg a (Cl) korong (C6) agyán a (K2) fogasrúd átvezetésére szolgáló (C9) kivágás van. A forgásirány megváltoztatása a következő módon történik: Mikor a (KI) hüvelyt balfelé toljuk el (1. ábra), a (K3) fogaskerék a nyíl irányában forog és a fölhasított (J) gyűrű végeit összehúzza, tehát a (Cl) korong (C6) agyával kapcsolódik. Ily módon a korong közvetlenül a (C) tengellyel van kapcsolva, úgy hogy ez a (B) tengely forgásirányában forog oly sebességgel, mely a (D) exczenter exczentriczitásának felel meg. Mikor a (KI) hüvelyt ellenkező irányban toljuk el, először a (C) tengely kapcsolódik ki a (B) tengelyből, a (KI) hüvely további eltolódásánál pedig a fölhasított (J) gyűrű a (H2) fogaskerék (H3) agyára szo-