30093. lajstromszámú szabadalom • Újítások gőzturbinákon

- 3 — ges (e) tengely végén van elrendezve (1. | ábra), mely a (h) gőzkamrán halad keresztül és (k, k) tömítésekben nyugszik, melyek mögött a tengelyt tartó (1, 1) csapágyak vannak elrendezve. A másik (a) elem vagy kerék, mely a (b) serlegeket hordja, egy tömör tengelyre van szerelve s hasonló csapágyakban forog. A tengelyek végei ím m) csapágyakban nyugosznak, melyek a (k, k) tömítések gőzhatlan fekvését kellően biztosítják és a vezető csatornákra gyakorolt visszahatásból,valamint a lapátokra kifejtett lökésekből eredő nyomást fölfogják. A csapágyak kenése valamely ismert mó don eszközölhető. Ha 1. ábrán föltüntetett kiviteli alak dinamó hajtására szolgál, mindegyik forgó elemmel egy dinamó kapcsolható, melyeket aztán párhuzamosan lehet egymással kapcsolni. Más esetben konczentrikus, üreges tengelyek alkalmazása mutatkozik előnyösnek, amikor is a fegyverzet és a mágnesek a két forgó elemre szerelhetők. A sebesség szabályozására bármely ismeretes módszer szolgálhat. Hajók hajtása esetén konczentrikus (r, s) tengelyek alkalmazhatók előnyösen (2. ábra), mindegyik tengelyre egy vagy több propeller csavar szerelhető, vagy pedig orr- és tatcsavarok alkalmazhatók. A (k k) tömítések úgy képezhetők ki, hogy az összes nyomást fölvegyék, azonban egy vagy több kiegyensúlyozó dugattyú is alkalmazást találhat, melyek a főgőzkamrából tápláltatnak gőzzel. Azonkívül a vezető csatornák és lapátok is egy vagy több sorban, különböző átmérőkön rendezhetők el, azonban úgy, hogy a vezető csatornák, valamint lapátok is mindnyájan egy-egy külöu keréken foglaljanak helyet. A berendezés azonban úgy is foganatosítható, hogy ugyanazon keréken a vezető csatornáknak és lapátoknak is egy vagy több sorát rendezzük el, melyek a másik kerék csatornáival és lapátjaival kombináltatnak. Ha megfordító szerkezetre van szükség, a vezetőcsöveknek egy külön gőzkamrából külön csatornákon keresztül táplált csoportja rendezhető el, mely a lapátok ellenkező oldalára vagy pedig külön megfordító lapátokra fejti ki hatását. A megfordító szerkezetnek egy foganatosítása a 6. és 7. ábrán van bemutatva. A (c) vezető kerék üregesen van kiképezve s sugárirányú (t t) válaszfalak által (u u) és (v v) szegmensekre van osztva. Az (u u) szegmensek a (i i) szegmenseknél szélesebbek és a (c) kerék falábain kiképezett (w w) nyílásokon keresztül egy gyűrűs (x) csatornával közlekednek, mely a vezető kerék tengelyéből van kivágva, míg az ugyanezen tengely külső falában fúrt (z) nyílások az (x) gyűrűs csatornát a (2) nyomókamrával kötik össze. Az (u u) szegmensek ily módon állandóan gőzzel táplálhatok, mely a (d) csatornákból kiömölve, a (b) lapátokhoz ütközik s a turbinát előre hajtja. A keskenyebb (v, v) szegmensek megfordításra szolgálnak s (3 3) üregek révén a tengely (e) központ, furatával, ez pedig az (f, f) nyílásokon keresztül a (h) gőzkamrával közlekedik ugyanolyan módon, mint az 1. és 2. ábra ismertetése alkalmával láttuk. A (v) megfordító szegmensekből a gőz a tengelytől a (d) csatornákkal egyenlő távolságban elrendezett vezetőcsatornákba ömölhet, mely esetben a gőzsugarak a (b) lapátok hátsó oldalához ütköznek. Azonban nagyobb hatásfok elérése czéljából előnyösebb külön megfordító (4) lapátokat alkalmazni, melyek az előre hajtásra szolgáló (b) lapátoknál valamivel beljebb vannak elrendezve s megfelelő (5) vezetőcsatornákkal állnak szemközt ((>. ábra). A belépő gőz útját nyilak jelzik. A megfordító szerkezetnek egy másik foganatosítása a 8. ábrán látható, ahol a vezető kerék, ahelyett hogy sugárirányú válaszfalak által szegmensekre osztatnék, a tengelyre merőleges (6) válaszfal által két részre van osztva. Ezen részek egyike, a (7) kamra az előre hajtásra szolgáló (d) vezetőcsatornákkal közlekedik s a gőzkamrával (w) nyílások és az (x) gyűrűs csatorna révén áll összeköttetésben. A másik (8) kamra a gőzt a megfordító (5) csatornákhoz juttatja és pedig a 7. ábrán föltűntetett szerkezetnél