29230. lajstromszámú szabadalom • Explóziós mótor
— ö 10. ábra a jelen találmány szerint szer- : kesztett mótor munkadiagrammját láttatja. A szakadozott vonalak mindkét diagrammban a theoretikus diagrammokat jelölik a pillanatnyi égés számára, a telt vonalak a megadott égéstartam mellett kapott diagrammok. A 10. ábrában (i) a komprimált töltés gyújtási pontját jelöli. Mindkét diagrammnál a kompressziónyomás krbl. 6-5 atmoszféra a küllevegő nyomása fölött, és robbanás után a maximális nyomás krbl. 25 atmoszféra a küllevegő nyomása fölött. Mindkét diagrammban a kompresszió munkáját nem vesszük figyelembe, a mi a jelen találmány szerint szerkesztett mótor hátrányára történik, a menynyiben a kompresszió közben történő hűtés következtében a jelen motornál a kompresszió munkája kisebb, mint a közönséges motornál. A jelen találmány tárgya szerint a keverék izothermikusan komprimáltatik, míg a közönséges motoroknál a keverék az égési térben visszamaradó égési maradványok és a hengerfalak által fölhevítve adiabatikusan komprimáltatik. A diagrammok tehát csak a munkalöket alatt kifejtett munkát láttatják. A robbanás theoretikus maximális nyomása a jelen találmány szerint szerkesztett mótor javára különbözik. Mindkét esetben ugyanannyi kalória fejlesztetik a keverék elégése révén, és ha ezek a keveréket mindkét esetben 2000° C.-ra hevítik föl, a közönséges motorban az égés abszolút kezdeti hőmérséke krbl. 650° C. a keveréknek említett előhevítése és adiabatikus komprimálása következtében, míg a találmány tárgyát képező motornál az abszolút kezdeti hőmérsék csak krbl. 300° C. Rögtönös elégés esetében a theoretikus hőmérsék eszerint a közönséges motornál 650 -f- 2000° C., a jelen motornál pedig 300 4- 2000° C. lesz. Minthogy rögtönös elégésnél a nyomásnagyobbodás közel arányos a hőmérsékletnagyobbodással és mindkét esetben a kezdetleges (kompresszió) nyomás 7-5 abszolút atmoszféra, azért a közönséges motornál a , 7-5 X 2650 OAG , . , , nyomás = 30 6 abszolút atmoszféra, a jelen találmány szerint szerkesztett motornál pedig ^ ^ 300^ ^ = ^ ^ abszolút atmoszféra lesz. Minél hidegebb a jelen motornál a keverék a közönséges motorhoz képest, annál nagyobb lesz a különbség. A jelen motornál 23° C. hőmérsékletet könnyen érhetünk el, a mennyiben a keveréknek, a míg a tartályban van, elég ideje van arra, hogy a küllevegő hőmérsékére lehűljön. Ha a mótor hűtővize először alkalmaztatik a tartály lehűtésére, akkor a hőmérsékletet még lejebb szállíthatjuk. A jelen motornál alkalmazott munkaeljárással tehát a munkahengerben uralkodó maximális hőmérséklet tetemesen csökkentetik, minek következtében jobb hatásfokot is érünk el. Ezen nyomáskülönbségek következtében a diagrammok átlagos nyomása a jelen motornál p = 11-425 kg. pro cm2 , míg a közönséges motornál pl = 9-25 kg. pro cm2 . Minthogy a jelen motornál a dugattyú a gyújtás pillanatában már bizonyos sebességgel bír, a diagramm a 10. ábrában föltüntetett alakot veszi föl; a maximális nyomás ugyan nem lesz nagyobb, mint a közönséges motornál, de a forgattyúnak sokkal kedvezőbb állásánál nyilvánul. A 11. ábra ezen kedvezőbb körülményt szemlélteti, a hol (a b) forgattyúnak és az összekötő rúdnak a jelen motornál a maximális nyomás pillanatában elfoglalt állását, míg (al bl) ugyanazon részeknek a közönséges motorban a maximális nyomás pillanatában elfoglalt állását jelöli, (c) a gyújtás pillanatát a jelen motornál, míg (cl) a gyújtás pillanatát a közönséges motornál jelöli; (d) a jelen mótor töltésének mérvét jelöli. Az (e) löket hossza a 11. ábrában a 9—13. ábrákban föltiintetett diagrammok egy negyed léptékében van rajzolva. Ha (P) a dugattyúra ható nyomást, (L) a forgattyú hatásos lioszszának az összekötő rúd irányában való projekczióját és (Ll) a közönséges mótor forgattyújának hatásos karját jelöli, akkor a,
