29230. lajstromszámú szabadalom • Explóziós mótor
12. ábrában a közönséges mótor forgattyújára ható forgató nyomatékok, a 13. ábrában pedig a jelen mótor forgattyújára ható forgató nyomatékok diagrammját kapjuk. P P A Y es r l vonalak mindkét diagramm-JJ L ban a munkának hasznosítható részének p aranyat adják meg; a holt pontokban T L természetesen végtelen, a mi azt jelenti, hogy ezen pontokban az összes energia a csapágyak súrlódása által emésztetik föl. A 12. ábrában föltüntetett diagrammban az átlagos forgató nyomaték M1 = -- 69, míg a 13. ábrában az átlagos forgató nyomaték M = 97 5; a mi azt jelenti, hogy egyenlő töltés és kompresszió mellett a közönséges mótor teljesítménye a jelen mótor teljesítményéhez úgy viszonylik, miut 69 : 97-5-höz vagyis egyenlő keverékmennyiség fogyasztása mellett a jelen mótor 41 % - al több munkát produkál. Ezenkívül a jelen motornál az expanziót kivánt mórtékig folytathatjuk, a mi a hőnek további kedvező hasznosítását jelöli. Minthogy a jelen mótor nagyobbára kettős hatásra van berendezve, azért a közönséges mótor teljesítménye és a jelen mótor teljesítménye egyenlő lökettérfogatok mellett úgy viszonylanak egymáshoz, mint 97*5 1 : ^ X r- vagyis mint 1 : 5'65-höz. Ou Ezekből folyólag a mótor méreteinek túlságos nagyobbítása nélkül az expanziót a levegő nyomásáig lehet hajtani, a mit körülbelül 56°/0 (a küllevegő nyomásával bíró) töltés alkalmazásával érünk el. Ugyanazon méretek mellett ilyen mótor legalább is 5 65 X'0'56 = 3'164-szer több munkát szolgáltat, mint a közönséges mótor (még ha a további expanzió által szolgáltatott munkától eltekintünk). Ilyen körülmények között a keverék komprimálására . szolgáló szivattyúhengert oly méretekkel készíthetjük, hogy az minden löketénél azon maximális mennyiséget szolgáltassa. mely egyenlő (a küllevegő nyomásánál) a munkadugattyú lökettérfogatának 56°/0 -ával. A tartályban 8 atmoszféra túlnyomás mellett bebocsátó szelepeket akként működtetjük, hogy azok csak = 7 °/0 -ot állandó töltést adagoljanak. Föltételezhetjük, hogy ilyen mótor üres járás közben ennek csak j^ ed vagyis 0-7% töltést fogyaszt. Minél nagyobbra választjuk a kompressziónyomást, annál kisebb töltés szükséges. Megemelendő szelepvezénynúível bíró jó gőzgépeknél a holt tér tudvalevőleg körülbelül 2—3°/0 tesz ki. E szerint egy 0-7% minimális töltéssel bíró mótor lehetetlenségek közé tartozna. Automobilok számára szolid dugattyús mótor alacsonyabb kompresszióval ajánlandó. Ezen esetben az üres járás közben kifejtett munka tetemesen nagyobb lesz, miut stabil motoroknál, minthogy itt mindig oly megterheléssel van dolgunk, mely egyenlő a kocsi súlyával. A szállítandó teher (személyek, árúk stb. súlya) ritkán éri el a szállítandó össztehernek (a kocsi személyekkel, árúkkal együtt való összsúlyának) 50°/o ét. Stabil motoroknál azonban minél nagyobb kompressziónyomás ajánlható pl. 15—20 atm.-áig. 20 atmoszféra mellett üres járás közben a töltés = = 0 / * 8 = 0-28°/o. Jobb hűtés, kevesebb tömítőszelencze-munka, kenőanyag megtakarítás, stb. elérése czéljából ajánlatos ilyen motorokat folyadékoldattal bíró dugattyúkkal szerkeszteni. A 8. ábra ilyen mótorszerkezet sematikus metszetét láttatja. Az (51) munkahenger végei fölfelé szűkülő függélyes (52) és (53) kamrák alakjában vannak kiképezve; az (54) szivattyú a keverék kompriinálására szolgál; (55) a komprimált keverék befogadására szolgáló tartályt jelöli: (56) és (57) a szabályozó által befolyásolt bebocsátó szelepek. (58) és (59) a kibocsátó szelepeket és (60 61) a visszacsapás meggátlására szolgáló biztonsági szerkezeteket jelölik. (62) a kézzel nyitandó főszelepet jelöli. A kifúvási periódus alatt annyi friss vizet bocsátunk be, mint a mennyi a hűtéshez
