29230. lajstromszámú szabadalom • Explóziós mótor

ínoí hátik. Lehet azonban előnyösen a dia phragma által a szivattyú (8) és (9) szívószelepeit a kompressziólöket egy része közben nyitva is tartani, mi által a keverék egy része a szivattyú dugattyújának nyomó oldaláról a szívó oldalra engedtetik átfolyni a nélkül, hogy ez által erő pazaroltatnék. Ilyen elrendezések eléggé ismeretesek, a miért is i t nem térünk ki azokra bővebben. A 18. ábra ezen, a (15) tartállyal összekötött és a (7) szivattyú szívó hatásának fojtására szolgáló szabályozónak egy foganatosítási alakját láttatja példaképen. A (79) szekrény belsejében, mely a (15) tartállyal a (80) csövön keresztül közlekedik, a (61) diaphragma van elrendezve, mely a (82) hengert hordja, mely a (83, 87) rugók közvetítésével a (84) fojtószeleppel van összekötve ; a (82) hengernek vége a (83) rúgó fölső végére támaszkodik, míg a rúgó alsó vége a (84) szelep rúdjához erősített korongra fekszik föl, míg a (87) rúgó alsó végével a (82) henger egy fokához támaszkodik; a (87) rúgó fölső vége a (84) szelep rúdjának fejéhez fekszik. A (84) szelep a (85) szekrényben van elrendezve, mely (86) csőtoldatával a szivattyú szívó nyílásával közlekedik és a (84) szelep alatt a (12) és (14) gáz- i 11. levegószelepeket tartalmazza. A (8t) diaphragmához erősített rúddal két (88) súlyemeltyű kapcsolódik, melyek a (81) diaphragmát és a (84) szelepet megemelt helyzetben igyekszenek tartani. Ha a (15) tartályban normális nyomás uralkodik, akkor a (88) súlyemeltyűk ezen nyomás ellenében megemelten tartják a (81) diaphragmát és a (84) szelepet, a mikor is a szivattyú a (12, 14) szelepeken keresztül teljes erejével szívhatja be a gázt és levegőt. Ha azonban a mótorhenger csökkentett töltése következtében a tartályban nyomásnövekedés áll be, a (81) diaphragma lefelé nyomatik és a (83) rúgó segélyével a (84) fojtószelepet többé-kevésbbé elzárja, mi által a szivattyú szívása redukáltatik vagy teljesen beszüntetik, a mennyiben a (83) rúgó eléggé erős arra, hogy a (84) szelepnek a szivattyú szívó hatása által való nyitását megakadályozza. Ezen elrendezés mellett a (82) hengerrel • a pontvonalkázottau berajzolt (101) kézi emeltyűt is köthetjük össze, hogy segélyével a szivattyút kézzel befolyásolhassuk, különösen akkor, a midőn ezen motorok automobilokon alkalmaztatnak. A szivattyú munkáját azonban a mótor szabályozója által is szabályozhatjuk. Az éghető gáz kompresszióját természetesen a levegő kompressziójától külön is foganatosíthatjuk, a mikor is nagy kompressziónyomások számára fokonkénti kompresszió ajánlatos. Előnyös kompresszió közben nagy hűtőhatást létesíteni és magát a tartályt is hűteni. Ha folyékony égési anyag alkalmaztatik, akkor természetesen csak a levegőt kell komprimálni. Ha az éghető keveréket lehűtve vezetjük be a mótorhengerbe és azt itt a bebocsátó szelep elzárása után gyújtjuk meg, a lángnak a (15) tartály felé való visszacsapása ki van zárva; mindazonáltal nagyobb biztonság kedvéért a bebocsátó szelepek mögött külön elzáró szelepeket is alkalmazhatunk. A záró szelep, melyet szintén hűthetünk, nagy fölfekvési fölülettel készítendő, melynek egyes részei a fészek egyes részeit átlapolják úgy, hogy, még ha a szelep nem is zár tökéletesen a hőt annyira elvonja a visszacsapó lángtól, hogy ez a szelep mögött nem terjedhet el. A 19. ábra ily záró szelepnek egy czélszerű foganatosítási alakját láttatja. A (89) házban, mely (90) karimájával a mótor bebocsátó szelepének kamrájával, (91) fölületével pedig a tartályba vezető csővel van összekötve, a záró szelep van elrendezve, melynek testét a (93) hullámos aczélkorong képezi, melynek lapos szegélye a szelepfészekre fekszik és ekként az éghető keverék beáramlását elzárja. Ezen aczélkorong középső része az erős (92) korongszelep agyához van erősítve, oly módon, hogy az ezen erősebb korongszelepet rendesen kissé nyitva tartja, a mint ez az ábrában látható. Ha a mótorhenger bebocsátó szelepe megnyittatik, a tartályból a záró szelep alá áramló éghető keverék megnyitja a hajié-