29196. lajstromszámú szabadalom • Újítások turbinákon
ból öntve. Igen természetesen előnyös, ha nagy gépeknél a lapátok egyes aránylag rövid körszeletekkó vannak egyesítve, míg kisebb gépeknél eme körszeletek hosszabbak lehetnek. esetleg a lapátok egy gyűrűvé is egyesíthetők. A lapátoknak levehető (62) födelük van. mely ugyancsak körszeletalakú részekből áll és szögecsfejekkel ellátott szögek útján van a lapátokon rögzítve. A lapátlemezek (72-nél) a (63) futókerék kivastagított koszorújához csatlakoznak, mely két (64) gyűrű fölületén meg van munkálva, úgy hogy a lapátlemez megfelelő fölületei szorosan a futókerékre fekszenek. Eme (64) fölületek meglehetősen szélesek, hogy a lapátlemezek biztos alátámasztást találjanak, az utóbbiakat pedig (65) csavarok rögzítik a kellő helyzetben, melyek a koszorú és a két lapátsor lemezein nyúlnak át. A föntebb jelzett (72) eresztékszerú kapcsolat a czentrifugálerő hatásának tetemes részét kiküszöböli, a czentrifugál erő okozta törésből származó veszélyt teljesen kizárja és a lapátoknak és futókeréknek olcsó előállítását biztosítja. A 12. ábra szerint a (61) lemez és (62) födél a lapátoknál valamivel szélesebb. A lapátok hátsó kiélesített éle a lapátlemezzel és födéllel egy síkban esik, míg annak mellső éle a lemeztől és födéltől kissé hátrafelé el van tólva. Azt is láthatjuk, hogy a lapátlemez és födél a munkacsatorna bevezető végén a lapátok között kissé le van rézsülve. Eme berendezésnek az a czélja, hogy a hajtóközeg a csatornába teljesen akadály nélkül jusson be, míg a bevezetőcsatorna bármely szűkülete ezen a helyen a hajtóközeg torlódását és a hatásfok csökkenését idézné elő. Annak következtében, hogy a lapátlemez és födél a lapátsoron magán túlér, a lapátok külső behatások okozta sérülések ellen meglehetősen védve vannak. Az 5. ábrán a hengeres (3) tok egy körszelete látható. A befelé nyúló karimán egy (66) kiugrás van, mely a (24) közbeeső korong és (37) fúvóka befogadására szolgál. (53) a 2. ábra alapján leírt csatornákat jelzi, melyek a csapadékvizet vezetik el a közbeeső korongon kiképezett medenczékből az (52) eresztékekbe, melyekből a víz az (56) nyílásokon folyik a második emeletre. Az 5. ábrán az (54) szelep nem látható, hanem csakis az ennek megfelelő nyílás és szelepülés van pontozva ábrázolva. (67) a furatokat jelzi, melyekbe a közbeeső lapátok lemezeit megerősítő (40) csavarok fogódzanak. A 7. ábrán egy fúvóka hosszmetszete látható mely fúvóka a hajtóközeg nyomását mozgási energiává alakítja át és a hajtó közeget a futókerék fölé vezeti. A fúvókákat több csatorna képezi, melyek mindegyike egy gömbölyű vályúból és négyszög alakú, megszűkülő (68) csatornából áll. A 8. 9. és lo ábrán föltüntetett keresztmetszetekből kitűnik, hogy a (68) csatorna belső világossága közel egyenlő a futókerék lapátjai között levő közökkel. Szokásos volt eddig, hogy a fúvóka vagy fúvókacsoport (68) csatornáit körkeresztmetszetűre készítsék csak fokozatosan vezessék át a négyszög keresztmetszetbe. Ez az elrendezés általában megfelel, ha a hajtóközeg áramlási sebessége nagy. Úgy tapasztaltuk azonban, hogy ha az áramlási sebesség kicsi, a négyszög keresztmetszet a körkeresztmetszetnél előnyösebb, mert ekkor a szakasz csatornáit egymáshoz közelei b helyezhetjük és a csatorna és a futókerék által képezett szög kedvezőbben választható meg. Lapos, divergáló csatornákkal bíró fúvókacsoport oly fúvókánál, melynek henge. res furata és derékszögű négyszögalakú kiömlő nyílása van, jóval előnyösebb, mert a hajtóközeg oldalirányú kedvező kiterjedését biztosítja. Azok az okok. melyek a leírt fúvókák vagy csatornák kisebb térigényét idézik elő, mint amekkora a 1 ör keresztmetszetű csatornáké, könnyen megérthetők, ha egy négyzet és az ebbe beleirt kör területét összehasonlítjuk. Egy oly négyzet oldalhossza, melynek területe 1 cm2 , 1 cm, míg egy kör átmérője, melynek területe 1 cm2 , 1-128 cm. Más szóval, a körkeresztmetszetű csatorna térigénye nagyobb, mint az ugyanoly szabad belsőséggel bíró : négyzet keresztmetszetű csatornáé, ennek
