29112. lajstromszámú szabadalom • Turbina
_ 2 -gyűrűalakú (10) része biztos fölfekvési fölületet találjon. Ezt a gyűrűalakú (10) részt (11) csavarok erősítik meg a turbinaváz alsó részén. A (10) vázgyűrű kerületén egymástól egyenlő távolságban fekvő nyílások vannak kiképezve, melyekben egy-egy vezetőlapátcsoport foglal helyet. A vezetőlapátok a gyűrűn fölerősített (13) lemezekre vannak szerelve, az egy csoportba egyesített vezetőlapátsorok száma a futókerék lapátcsoportjainak számától függ. A (10) vázgyűrű fölső széle ugyancsak meg van munkálva és ezen a megmunkált fölületen a (14) korong fekszik, melynek egy körgyűrűalakú (15) karimája van és mely eme karimájával a (10) vázgyűrű belső oldalára fekszik, úgy hogy ezen a korongot a kellő helyzetben központosítja. A (14) korongon ezenkívül (16) kamarák is ki vannak képezve, melyekbe a (17) vezetőcsatorna vagy fúvószájcsoportok vannak elhelyezve. A (16) kamarák, illetve a (17) fúvószájcsoportok száma a vezetőlapátcsoportok számával egyezik meg. A (14) korongot a (18) bordák kötik össze a központi agyával, melyen a turbinatengely lazán megy át és mely a (19) perselylyel van bélelve. Ez a persely a turbinatengelyt körülfogja és így a gőzveszteségeket meggátolja. A (14) korong szerkezete általában olyan, hogy azt fúrógépen lehessen megmunkálni, mi a gyártási költségeket csökkenti. A (17) vezetőcsatorna vagy fúvószájcsoportok egyes részekből vannak összeállítva vagy egy-egy darabot képeznek, az utóbbi esetben a (20) 'karimával vannak ellátva, mely a (16) kamara fölső szélére fekszik. A (21) turbinatengelyen a második turbinaemelet (22) futókereke van fölékelve, melynek lefelé nyúló agya van és a turbinatengelyen kiképezett gyűrűre támaszkodik. A (22) kerék koszorúján a turbinalapátok vannak kiképezve. A (23) lapátok (5. és 6. ábra) körszeletalakúfémdarabokból állanak, melyek a kerékkoszorú (24) hornyaiban csavarok segélyével vannak megerősítve. A csatolt rajzon négy sor ily lapát látható, de eme lapátsorok száma a követelményeknek megfelelően választható meg, ép úgy mint a lapátoknak a turbinakerék koszorúján való megerősítésének módja is. A (22) futókerék a (14) korong közvetlen közelében fekszik, úgy hogy a kettőnek egymástól való távolsága minimálissá tehető és az egész szerkezet rendkívül tömörré válik. A lapátokról a hajtóközeg a turbina légüres terébe és innen a gőzsűrítőbe áramlik. A leírt szerkezetnél a fáradt gőz nagy térfogatú kamarába áramlik, tehát ebben nem gyűlhet annyira föl, hogy visszacsapástól kellene tartani, mi szűk keresztmetszetű vezetékeknél könnyen megtörténhetnék. Minthogy a kerék a légüres térrel közvetlenül van kapcsolva, a kettő között választófalat sem kell alkalmazni. Mindegyik (16) kamara fölött egy-egy (26) szelepkamara van a (27) csavarok segélyével fölerősítve, melyek a (17) fúvószájak (20) karimáján is átnyúlnak és esetleg a (14) korong és (10) vázgyűrű kapcsolására is szolgálnak. Mindegyik szelepkamara a fölső vége felé megszűkül és itt egy karimával van ellátva, melyen az első turbinaemelet van fölcsavarolva. Eme szelepkamarák azonkívül, hogy az első turbinaemeletet alátámasztják, arra is szolgálnak, hogy a gőzt az első emeletből a második emeletbe vezessék át és így az egyébként szükséges részek számát kisebbítik. Hogy az átáramló hajtóközeg mennyiségét szabályozhassuk, a szelepkaraarákba (79) szelepek vannak beépítve. Az első turbinaemelet tokja három lényeges részből áll: az alsó részt egy (28) korong képezi, melynek lefelé megnyújtott központi agya és egy a kerületén alkalmazott (29) karimája van, melyen át a lapátoktól jövő hajtóközeg a szelepkamarákba áramlik. A (28) korong agya a 30 perselyre támaszkodik, mely a (14) korong agyával össze van csavarolva. Második lényeges részét a (31) vázgyűrű képezi, melynek több nyílása van, ezekbe vannak a mozdulatlan (32) vezetőlapátok beszerelve, a lapátcsoportok száma az első turbinaemelet fúvószájai számának felel meg. A (31) gyűrű alul és fölül munkaléczekkel van ellátva, ép úgy meg van a kerülete is bizonyos részein munkálva, hogy
