29112. lajstromszámú szabadalom • Turbina

- 3 — ott a vezetőlapátokat föl lehessen szerelni. A (31) vázgyűrű az első turbinaemelet alsó és fölső részével csavarok útján van összekötve, mely fölső részt a kivastagított koszorúval bíró (33) korong képezi. A korong koszorújában annyi nyílás van kiképezve, ahány vezetőcsatorna-,vagy fúvószájcsoportja van az első turbinaemeletnek. Minthogy a korongok a futókerék közvetlen közelében vannak alkalmazva, a turbina méretei tetemesen csökkennek, azonban a korongok merevítő bordáinak kiképezésére mégis elég hely áll rendelkezésre. A korong koszorújának ugyancsak van egy belső (34) kiugrása, mely a korongot központosítja. Az első turbinaemeleten megfelelő számú lapátsor van alkalmazva, melyek alakja czélszerűen van megválasztva, eme lapátsorok közé nyúlnak a vezetőlapátok. A korong koszorújának megfelelő nyílásaiban foglalnak helyet a legelőnyösebben egy darabot képező (35) fúvószájak, melyeknek közös, a koszorún csavarok segélyével fölerősített (36) karimájuk van. A fúvókákat befogadó térbe torkollik a (37) gőzvezetőcső. A (33) korong agyán egy (38) persely van alkalmazva, mely a turbinakereket szorosan körülveszi. A rajzból kitűnik, hogy a turbina első emeletének méretei rendkívül csekélyek, mert a (28 és 33) korongok a futókerékhez igen közel kerülnek. A (33) korong koszorújának fölső széle meg van munkálva és a dinamógép (39) vázának szerelésére szolgál, melynek befelé nyúló (40) karimája van és mely csavarolás útján van a (39) korong koszorúján fölerősítve. A dinamógép váza és a korong koszorúja között alkalmazott kapcsolás teljesen tetszőleges lehet, ha annak a föltételnek, hogy a gép szerelését meg nem nehezíti, egyébként megfelel. A (39) váz oldalfalaiban (41) nyílások vannak kiképezve, hogy a váz belseje, illetve a (37) csőcsonkok kozzáférhetők legyenek és hogy a levegő keringését is megengedjék. A (39) váz belsejében részarányosán elosztott (42) karok vannak kiképezve, melyek a (43) csapágy szerelésére szolgálnak. Ezt a csapágyat a turbinatengelyt szorosan körülvevő persely képezi, melynek (44) karjait bordák merevítik. A turbiuatengelyen közvetlenül eme csapágy alatt kúpos koszorú van kiképezve, melyet a (44) olajtartály zár magába. A csatolt rajzon látható dinamógépnek forgó mágnestörzsei vannak. A lemezeit vasból készült (46) fegyverzet az - ismert módon van kiképezve és a (47) sarúk útján a kellő helyzetben rögzítve, a (48) tekercselés megfelelő módon van az áramkörbe bekapcsolva. A gerjesztőmágnest ugyancsak lemezeit vasból készült és a turbinatengelyre ékelt (50) agyra szerelt (49) mágnestörzsek képezik, mindegyik mágnestörzsnek (51) tekercselése van, mely az (52) kollektorgyűrűkkel alkalmas módon van összekötve. A dinamógép vázának fölső része ugyancsak meg van munkálva és a kétrészű (53) födél elhelyezésére szolgál, melynek alkalmas szellőztető nyílásai vannak. Az (53) födél részei az ütköző hézagnál befelé fordult (54) karimákkal vannak ellátva, melyeket csavarok kötnek össze egymással. A födél központi fúratában a fix (57) csapágy van elhelyezve, melyen az (58) olajtartály van kiképezve. Ebbe a turbinatengelyen a csapágy alatt kiképezett kúpos koszorú nyúlik, míg a csapágy fölső elzárását az (59) kenőedény képezi. A turbinatengely fő- vagy talpcsapágya a vákuumkamarában van elhelyezve, mi nagy előny, mert ennek következtében a gépen tömítőszelenczéket alkalmazni nem kell, míg az eddigi ágyazási módoknál tömítőgyűrűk vagy hasonlók voltak szükségesek. Ha már most eme tömítések olyanok, hogy a levegőnek a vákuumkamarába jutását, illetve a gépből a gőz elszállását biztosan meggátolják, akkor csakhamar kikopnak, ezenkívül kenésre is szorulnak, miért az olaj könnyen juthat a gőzhöz. Igen előnyös azonban, ha a gőzt az olajjal való érintkezés ellen biztosítjuk, mi a megrajzolt szerkezetnél, gyakorlati szempontból véve, a dolog meg is történik. Ugyanis a turbmaváz fenekén alkalmazott