29072. lajstromszámú szabadalom • Oldalról kezelhető vasúti kocsikapcsoló

— ú — (17) rúd a (12) lemez mögött egy keresztfurattal van ellátva, melybe a (8) ék illik. Belső végén a (17) rúd szintén villában végződik, melynek (21) függélyes csapjába (22) kivágásával a (3) emeltyű feje kapaszkodik. A (3) emeltyűből továbbá, közepe táján, egy (23) csap nyúlik lefelé, melybe (24) kivágásával egy a kocsi alvázának (25) oldalgerendájára (26) függélyes csap körül forgathatóan szerelt (27) emeltyű van beakasztva. Ezen (27) emeltyű belső végén egy fölfelé nyúló (28) csappal van ellátva, mely egy a kocsi alvázának (29) keresztgerendájára hosszirányában ide-oda tolhatóan szerelt (30) rúd (31) kivágásába kapaszkodik. A (30) rúd szalagvasból van készítve, mely (32)-nél megcsavarás által függélyes síkba van beforgatva és (33) villás fejével csuklósan van egy (34) rúddal összekötve (2. ábra), mely (35) kivágásával a kocsi alvázának már említett (16) keresztgerendájához erősített (36) függesztővas (37) csapjába van beakasztva. A (34) rúd külső vége egy vízszintes (38) csap segélyével a már említett (20) kettős horoghoz van csuklósan erősítve, mely ugyanezen (38) csapján egy (39) kapcsot hord. A (34) rúd ezen végét egy (40) spirálrúgó, mely másik végével a (16) keresztgerendához van erősítve, állandóan fölfelé húzni igyekszik. A (3, 7, 27) emeltyűk és a (30) rúd (22, 5, 24, és 31) kivágásainak alakja olyan, hogy a (3) emeltyű a berajzolt nyíl irányában eszközölt elforgatása alkalmával egyelőre csupán a (7) emeltyűt forgatja el a pontozott vonalakkal rajzolt helyzetbe, a (8) ék kihúzása és ezzel a (17) rúd fölszabadítása czéljából. További elforgatásnál azután a (3) emeltyű fején lévő (22) kivágás ferde középrészének hatása alatt a (17) rúd kifelé (a kapcsolt kocsi felé) tolódik, miközben a (3) emeltyűnek úgy (4), mint (23) csapja az (5), illetőleg (24) kivágásnak a (2) középponttól húzott körívalakú részében üresen mozog el, azaz a (7), illetőleg (27) emeltyűre semminemű hatást nem gyakorol. Az elforgatás ezen második stádiumában tehát csupán a (17) rúd kifelé tolódása megy végbe, mely ekkor a (38) csapnál és (34) rúdnál fogva az evvel (33) villás fej segélyével összekapcsolt (30) rudat is magával viszi. A (34) rúd (35) kivágásának vízszintes részével szabadon eltolódik a (36) függesztő vas (37)csapján, a (30) rúd pedig (31) kivágásának vízszintes részével szabadon elmozog a (27) emeltyű (28) csapján, illetőleg belső végén lévő hosszhasítékával a (29) keresztgerendába erősített csavaron. A (3) emeltyű elforgatásának további stádiumában azután a (3) emeltyű (23) csapja a (27) emeltyű (24) kivágásának ferde belső részébe kapaszkodik és ezen (27) emeltyűt kilendíti a pontozott vonalakkal rajzolt helyzetébe, mikor is ez (28) csapjával a (31) kivágás belső végéhez támaszkodván, a (30) rudat előbbenivel ellenkező irányban, tehát befelé mozgatja. A (30) rúddal csuklósan összekötött (34) rúd ekkor a (35) bevágásának ferde fölső részébe kapaszkodó (37) csap hatása alatt a (33) csukló körül lebillen a 2. ábra baloldalán pontozott vonalakkal rajzolt helyzetbe, miközben a (38) csapnál fogva a (20) kettős horgot, valamint a vele összeköttetésben álló és már kikapcsolt (39) kapcsot a (19) csap körül leforgatja. A kocsik tehát szétkapcsolódnak. A (3) emeltyű elforgatásának három egymást követő stádiuma tehát első sorban a kapcsolókészülékek véletlen szétkapcsolódását gátló (8) ék kihúzását, a (20) kapcsoló horgok egymáshoz közelítését, s ezzel a (39) kapcsok fölszabadítását, végre a kapcsoló horgok lefelé billentését s ezzel a kocsik szétkapcsolását eszközli. A szétkapcsolódás megtörténte után a (40) spirálrúgó a (34) rúdra gyakorolt hatása folytán újból vízszintesre állítja a kapcsoló borgot, úgy hogy a bekapcsolás a (3) emeltyű visszaforgatásával bármikor és kellő biztonsággal eszközölhető. Látható ebből, hogy a kikapcsolás azon kocsiról kell hogy történjék, melynek (39) kapcsa a másik kocsi (20) kettős horogjának alsó felébe kapaszkodik, tehát a 2. ábrán a baloldalon lévő kocsiról, míg a bekapcsolás bármelyik kocsiról egyaránt biztosan végezhető.