29054. lajstromszámú szabadalom • Javítás erőátvivő szerkezeteken
rendezve, hogy egy a fogaskerékkel kon- | czentrikus körön feküdjenek. Az (1) csavarorsók az (f) hasítékokon mennek át és ezekben az (i) állítóesavarok útján vannak rögzítve, miáltal a (h) fogaskerék mereven kapcsolódik a (d) karimával. Az (1) csavarok átmérője az (f) hasítékok szélességénél valamivel kisebb. A (j) karmantyún lévő (h) fogaskerék részeit az (n) és (o) furatokon átmenő csavarorsók fogják öszsíze. (p) egy kengyel, mely a (j) karmantyú körül a (k) horonyban foglal helyet, de ebben bizonyos elmozdulást végezhet, (q) a kengyeltől kiinduló és az (r) rúdba átmenő kar, melynek azonban a kengyeltől nem kell oly nagy távolságban lennie, mint | a hogy azt megrajzoltuk, (s) egy a (q1 ) karba forgathatóan ágyazott fogaskerék, mely a (h) fogaskerékbe fogódzik és így az (a) tengelyt forgásnak indítja, (u) a (v) függesztők segélyével a (w) keresztgerendára fölfüggesztett lengő tartó. A (v) függesztők az (x) gyűrűkkel, melyekben az (y) rúd forog, csuklósan vannak kapcsolva, (z) az (r) rudat körülvevő gyűrű, mely az (x x) gyűrűk között van az (y y) rudakkal összekötve és ezekkel együtt forog. A (z) gyűrűn átmenő (r) rúd mellső és hátsó végére a (z) gyűrűre és a (3 4) karimákra támaszkodó (2) rugók vannak fölhúzva. A 10., 11., 12. ábrán egy más kiviteli alak látható, mely a most leírttól csak lényegtelen részekben tér el. Ezeken az áb- j rákon (5) egy megosztott karmantyú, mely ! az (a) tengelyre föl van csavarolva és evvel akként áll összeköttetésben, hogy csakis a tengellyel együtt foroghasson. (6) a (h) fogaskeréknek megfelelő fogaskerék, melynek azonban nincs karmantyúja, hanem az (5) karmantyún ékelés útján vagy más módon van fölerősítve. (7) egy lapos kar, mely a (p) karmantyút körülvevő kengyelen van megerősítve és arra szolgál, hogy ezt a kengyelt tartsa. (8) a (7) kar végén alkalmazott nyílás. (9) egy a (8) nyílás átmérőjénél jóval kisebb átmérőjű rúd, mely eme nyíláson megy át és fölső végével a kocsi alváz (10) rúdjával mereven van kapcsolva. (11) a (9) rudat körülvevő spirálrugók, me- 1 | lyek a (8) nyílás fölött és alatt vannak al< kalmazva és a (12) süvegekre és (13) lemezekre támaszkodnak. A (9) rúd a (8) nyílásban tetemes elmozdulásokat végezhet, minek következtében ki van zárva, hogy a tengelyről lökéseket vagy más káros mozgásokat vigyen át. A (11) rugók lehetővé teszik, hogy a (7) kar a (9) rúdon föl- és lefelé mozgást végezzen, minek következtében a kengyel a karmantyún könnyen, de csak bizonyos határokon belül fordulhat el. A 10. ábrán a kengyel görgőcsapággyal van fölszerelve. A kegyel leírt tartószerkezetei ezenkívül j a találmány lényegének érintése nélkül, sokféleképen módosítható. A leírt áttevés működési módja a következő : Mikor a megosztott (c) agyat a tengelyen fölerősíttettük, ennek belső végét gondosan leesztergályozzuk, úgy hogy a (h) fogaskerékkel szorosan érintkezzék, ép úgy leesztergályozzuk az agy külső végét is, úgy hogy a futókerék futófölületével konczentrikus legyen. A (h) fogaskerék szorosan van a (c) aggyal összekötve, úgy hogy ez az utóbbi a fogaskerék ágyazását képezi, tehát a (h) fogaskerék a tengellyel együtt forog. A (j) karmantyú belső fölületének a tengellyel sehol sem szabad érintkeznie. Mikor a (h) kerék a tengellyel foj rog, az (s) fogaskerék is forgásnak fog indulni, a következőkből pedig ki fog tűnni, hogy a karmantyú forgása az (s) fogaskerék helyzetét semmi tekintetben sem befolyásolja. A (j) karmantyú és az (a) tengely mindig azonos helyzetben fog lenni, vagyis, mindén .lökés vagy más hirtelen behatás egyidejűleg éri mind a kettőt, a mennyiben a karmantyú a (h) keréktől indul ki, ez pedig a megosztott agyával a tengelylyel van összekötve és evvel együtt forog. A beállítható lengőtartó a kocsialváz és a tengely tetemes oldalmozgásait engedi meg, mi rendkívül fontos, mert ez a mozgás állandóan és különösen kanyarulatok-1 ban való haladásnál lép föl,
