28995. lajstromszámú szabadalom • Újítások légnyomású fékszerkezetek fékező szelepén

a megfelelő fokra szállott le. A szelepnek a 4. és 5. állások között való működtetése segélyével a fékek meghúzhatok a kívánt fokban, melynek nagysága függ a fékszerkezet fővezetékében föllépő nyomáscsökkentés mérvétől. Gyors fékezés czéljából a szelep úgy forgattatik el, hogy a (7) fogantyú, illetőleg a hasonlóan jelölt vonal a 6-tal jelölt vonal fölé essék. Ez állásnál a szeleptestnek széles (29) vájata összeköti egymással a két széles (30) és (39) nyílást s ezeken keresztül a komprimált levegő közvetetlenül tódulhat a szabadba a fővezetékből, úgy hogy az utóbbiban a nyomás hirtelen csökkentetik s ennek következtében a fékszerkezetnek a gyors fékezésnél ténykedő, ismeretes tagjai azonnal működésbe lépnek. Hogy a fővezetékből a szelepnek 6. állásánál a levegőkibocsátást még gyorsabbá tehessük, a (37) vájatnak belső íve oly hosszúra készíthető, mint az a 6. ábrán látható, mely esetben az még mindig a (90) nyílás fölött marad, míg ugyanazon vájatnak többi részei a (38) és (41) nyílások fölött nyugszanak, miáltal a levegő egyszersmind a kiegyenlítő dugattyú kamrájának fölső szakaszából is kibocsáttatik, úgy hogy a (19) dugattyú fölemelkedik és eközben a (23) kibocsátó nyílást szabaddá teszi. Áttérve most már a 7. ábrára, itt egy csekély módosítás szemlélhető, mely azonban a föntebb előadottak alapján nagyon könnyen megérhető. A fékszerkezetek gyakorlati alkalmazásánál, melyek légnyomásra vannak berendezve, általánosan szokásos némely vasutaknál, midőn a vonat nagy sebességgel és sík pályán halad vagy pedig nagyobb, fokú lejtőn, hogy a rendesen alkalmazott 4 atmoszféra nyomásnál nagyobb körülbelül 5 atmoszféra nyomást hoznak létre a fékszerkezetnek fővezetékében és a segédtartányokban, míg a főtartányban 6 atmoszféra nyomást s ennél nagyobbat is alkalmaznak. Azon czélból, hogy a lokomotivon elrendezett fékszerkezet alkalmassá tétessék mind a rendes, mind a rendkívüli körülmények között, nagy sebességnél vagy hegyi pályákon szükséges nagyobb nyomással való működésre, a lokomotivon egy kettős szabályozó rendeztetik el a légszivattyú működésének ellenőrzésére, melynek segélyével a légszivatytyú működése akár akkor megszüntethető, mikor a főtartányban a rendesen alkalmazott 4 atmoszféra nyomás eléretett, akár pedig akkor, midőn a főlégtartányban a rendkívüli esetekben alkalmazott nagyobb, például 6 atmoszféra nyomás hozatott létre. Egy ilyen kettős szabályozó szerkezet a 7. ábrának jobb oldalán van vázlatosan föltüntetve, hol (50) a főszelepház, míg (48 és 49) az alacsony, illetőleg magas nyomás szabályozói, (46 és 47) pedig a megfelelő csővezetékek a levegőnek a működtetés czéljából való hozzávezetésére. Rendesen szokásos e (46 és 47) csöveketa fékszerkezet valamely tagjával, előnyösen a főtartánnyal összekötni és azonkívül a (46) vezetékbe egy keskeny nyílású csapot beiktatni. Ha most már az a czél, hogy a fékszerkezet a főtartányban jelen lévő 5 atmoszféra nyomás mellett működtessék, akkor az alacsony nyomásnak (48) szabályozójához vezető csőben a csap kinyittatik s ennek következtében, midőn a nyomás a kivánt fokot elérte, a (48) szabályozó a légszivattyúnak további működését megakadályozza. Ha viszont a főtartányban a nagyobb, például 6 atm. nyomást akarjuk létesíteni, akkor az alacsony nyomás szabályozóhoz vezető csőnek csapját elzárjuk, minek következtében az említett szabályozó kikapcsoltatik és így a légszivattyú működni fog mindaddig, míg csak a nyomás 6 atmoszférára emelkedik és e nyomás a (47) csővezetéken át közöltetik a magas nyomásnak (49) szabályozójával. Egyébként a 7. ábránál a szeleptesten és a (6) szelepfészken elrendezett vájatok és nyílások azonosak az 5. ábrával kapcsolatosan előadottakkal, azon különbséggel, hogy a (43) nyílás kissé beljebb van tolva a középpont felé és azonkívül egy külön (45) nyílás van a szelepfészken kiképezve, mely a szeleptok külső fölületéhez vezet és közlekedésben áll az alacsony nyomásnak (48) szabályozójához vezető (46) cső-