28903. lajstromszámú szabadalom • Újítások automobilokon

- 3 (A 10) beállítócaavar segélyével emelhető és sülyeszthető (A9) fenékdaraltok szabályozzák. A jelzett (C6) rugók el is maradhatnak, ekkor a (C2) rugókat akként kell méretezni, hogy azok a (Cl) tartótengelyre eső súly fölvételére elégségesek legyenek. A (C) rudaknak a henger felé eső végei a keret (A5) kereszttartójára vannak egyegy függélyes (C7) rúd segélyével fölfüggesztve, mely rúd alsó végén a (B2) vágányokhoz csatlakozik, fölső végén pedig a (C8) keresztlemezzel van összekötve. Eme (C8) keresztlemezen két függélyes (C9) rúd van megerősítve, melyek az (A7) perselynyújtványokhoz hasonló (Ali) nyújtványokon mennek át. A (CIO) rúgók (3. ábra) az (Ali) nyújtványok fölött és alatt ugyanoly módon vannak fölszerelve, mint a (C2 C5) rúgók. Mindegyik gépnek kiilöu (Dj forgattyús tengelye van, melynek csapágyai a főkerettel mereven vannak kapcsolva és ennek (A A6 A) hosszanti tartóira szerelve, a (Cl) tartótengely és a (D) forgattyútengely között (Dl) köztartókarók vannak alkalmazva. Mindegyik forgattyútengengely független a többi- I tői és egy-egy (D2) futókerék ágyazására szolgál, ennek megfelelően mindegyik kocsitengely két forgattyútengely által képezett megosztott tengelynek tekintendő. A kocsivezető a később leirandó (E) kötés segélyével a futókereket megfelelő forgattyútengellyel kötheti össze. Az 5. és 6. ábrán a gép és a (C) tartórudak a főkerettel más módon vannak összekötve. A (Bl) hengeröntvény — melyet ezeken az ábrákon nem ábrázoltunk — úgy mint előbb, a (C) tartórudakkal van összekötve, de ezek szabad végei nem egy külön (Cl) tartótengelyre, hanem a (D) forgattyútengelyre vannak ágyazva. Ebből a czélból a (C) tartórudak a (Cll) keresztrudakkal vannak összekötve, melyek a (D) tengely fölött, illetve alatt fekszenek és eme rudak és a (D) tengely közé (Cl 2) rúgók vannak bekapcsolva. Egy gép két(C) rúdjának végét a (Cl3) keresztrúd köti össze, melyhez az előbb a (Cl) tartótengelyhez csatlakozó (Dl) karok csatlakoznak. A (C) rudaknak a hengerrel kapcsolt végei úgy mint előbb, az (A5) kereszttartóval vannak összekötve, vagy pedig, — ha ezt a keret alakja megengedi — a (C) rudak fölső és alsó oldalain (C14) nyújtványok vannak kiképezve, miáltal elég nagy köz képezhető a rudak jelzett föliiletei és a hosszanti tartó alsó és fölső föliiletei között, úgy hogy ezekben a közökben a(C15)rúgókat elhelyezhetjük. Megjegyezzük, hogy az 5. ábrán látható kiviteli alaknál a (C12) rúgók ugyancsak födve lehetnek, amennyiben a rúdak mindkét kiviteli alaknál az 5. ábrán metszetben látható (C16) burkolatba lehetnek zárva, minek következtében úgy ezek a rúdak, mint az egész fölfüggesztés, a hajtórudak, forgattyútengelyek stb. por ellen védve vannak. A jármű hátsó végén, a főkeret (A2) kereszttartójában (1. és 2. ábra) két (P) gőzfejlesztő van fölszerelve, melyek az egyik, illetve másik géphez tartoznak. Ez a gőzfejlesztő a 7. és 8. ábrán metszetben látható és két (FI F2) csőkötegből áll, melyek a tölső és alsó (F3 F4) cső-I falba vannak behengerelve. A fölső (F3) csőfal fölött egy süvegalakú (F5) rész van megerősítve, mely eme csőfallal egy (F6) kamarát képez. Az alsó (F4) csőfal alatt ugyancsak egy süvegalakú (F7) rész van fölerősítve, mely az alsó (F8) kamarát képezi. Az (FI) csőköteget képező csövek az (F6) kamarába nyúlnak és az (F3) csőfal síkjában vannak elvágva, míg az (F2) csőköteget képező csövek magasabbra nyúlnak a fölső (F5) kamarába, de nem nyúlnak oly mélyre az alsó (F8) kamarába, mint az (FI) csőköteg csövei. Megjegyzendő, hogy úgy az (FI), mint az (F2) csőköteg csövei az (F4) csőfal alatt végződnek. A csövek a 7. és 8. ábrán függélyes helyzetben láthatók, azonban akként vannak elvágva, hogy az (F2) csövek végein átmenő X—X sík akkor, mikor a gőzfejlesztő a jáiműre az 1. ábrán látható helyzetben föl van szerelve, vízszintes legyen. A gőzfejlesztőt a (G) oldalfalak zárják be, melyeknek (Gl) nyújtványai vannak, úgy hogy a gőzfejlesztőt a főkeret (A2) kereszt-