28903. lajstromszámú szabadalom • Újítások automobilokon
a fölhasított gyűrűhöz közelítjük, illetve ettől távolítjuk, a gyűrűt szétfeszíthetjük, illetve összehúzhatjuk. A fölhasított gyűrű összehúzására és szétfeszítésére szolgáló más berendezés akként lehet kiképezve, hogy a gyűrűnek fölhasítás által keletkezett végein nyújtványokat képezünk ki, melyek egy jobb és egy balmenetű csavarorsó két csavarházát képezik. A csavarorsó egy oly szerkezettel van összekötve, melynek segélyével a kocsivezető a csavarorsót az egyik vagy másik i irányban forgathatja, úgy hogy a gyűrűt szétfeszítheti, illetve összehúzhatja. A csatolt rajzokon az 1. ábra a javított motoros jármű oldalnézete, melyen gépeknek, gőzfejlesztőknek és gőzsűrítőknek a merev keretre való szerelésének módja ós az erre szolgáló különböző tagok láthatók, a 2. ábra a megfelelő fölülnézet, a 3. ábra a jármű kerete egyik felének hátulnézete, a 4. ábra ugyanennek elölnézete, az 5. ábra a gép fölfiiggesztésére szolgáló berendezés egy módosított kiviteli alakjának oldalnézete, a 6. ábra az 5. ábrához tartozó homloknézet, a könyökös tengelyt ezen az ábrán eltávolítva képzeltük, a 7. ábra a gőzfejlesztő függélyes keresztmetszete, a 8. ábra ugyanennek függélyes hosszmetszete, a 9. ábra a gőzfejlesztő egy más kiviteli alakja egy részletének függélyes keresztmetszete, a 10. ábra a hajtó- és fékberendezés egy részének vízszintes metszete, a 11. ábra metszet a 10. ábra 11—11 vonala szerint, a 12. ábra a hajtó és fékberendezés függélyes középmetszete, a 13. ábra eme berendezés módosított kiviteli alakjának függélyes középmetszete, a 14. ábra ennek homloknézete és részben metszete, végül a 15. ábra a hajtó és fékberendezés eme kiviteli alakjánál használt fölhasított gyűrű nézete. A jármű főkerete a rajz szerint alakos aczélból készül és két (A) hosszantitartóból áll, melyeket végeiken az (A1 A2) kereszttartók kötnek össze. Az (A A) hosszanti tartók mellső végei az (A3) görbületet képezik, úgy hogy a kormánykerekek elfordulására elég helyet hagynak, hátsó végeiken pedig ugyancsak (A4) görbületek vannak kiképezve, minek következtében a keret j eme vége szélesebb, mint a keret közepe. A főkeretre két (B) gép van szerelve, melyek mindegyikének egy-egy a keresztfej vezetésére szolgáló (B2) vágánnyal egy darabot alkotó, illetve evvel mereven összekötött (Bl) hengeröntvényből áll. A rajzokon eme (Bl) öntvénydarab mindegyikében kétkét hengert képzeltünk kiképezve. Mindegyik (Bl) öntvénydarabnak két hátra felé nyúló, a hengerfúrat tengelyével párhuzamos (C) rúdja van, eme rudak egyik végeiken lenghetően vannak a főkeret hátsó végén, az (A2) kereszttartón a (C2) rúgók segélyével fölszerelt (Cl) tartótengelyekre ágjT azva. Az (A2) kereszttartón az (A7) persely nyújtványok vannak kiképezve, melyek mindegyikén a (Cl) tartótengely egy-egy függélyes (C3) vezetőrúdja nyúlik át. A (C2) rúgók, melyek legelőnyösebben tekercsrugók lehetnek, a (C3) vezetőrudak fölső végeire vannak húzva, hol azokat a (C4) csavaranyák rögzítik. Hogy a (Cl) tartótengely minden nem kivánt fölfelé való mozgását is meggátoljuk, a (C3) rudakra (C5) tekercsrúgók is föl vannak húzva, melyek egyrészt a tartótengelyre, másrészt az (A7) perselynyújtványok alsó fölületein támaszkodnak. A (Cl) tartótengely vezetésére szolgálnak továbbá az (A8) vezetékek, melyek ugyancsak az (A2) kereszttartón vannak kiképezve és melyekre a (Cl) tartótengely alsó föliiletére fekvő (C6) rúgók támaszkodnak. Eme rúgók vezetésére a (Cl) tartótengely megfelelő nyújtványai, továbbá az (A8) veze-I tékek furatai szolgálnak, a rúgók feszült' ségét pedig a furatokban elhelyezett és az
