28880. lajstromszámú szabadalom • Elektromos úton vezérelt, a vonat utolsó kocsiján alkalmazott szelep légnyomásos fékekhez

— 2 — által átfolyt (i) tekercselése pedig a (c) | vezeték és a föld közé van kapcsolva. Az ; (a). és (b) vezetékek a (k) és (1) áramzáró darabokban végződnek, melyek egymással rendszerint nincsenek kapcsolatban, de kapcsolatba jönnek egymással az egyrészt a fővezetékben uralkodó légnyomás, másrészt a (w) rúgó hatása alatt álló (n) dugattyún szigetelve fölerősített (m) záró darab útján, mikor az (n) dugattyúra ható, tehát a fővezetékben uralkodó nyomás a vonat végén egy bizonyos érték alá sülyed. A lokomotivon egy elektromos (o) vezérkapcsoló van alkalmazva, melynek a földtől szigetelt (p) emelője egy (q) áramforráshoz csatlakozik, melynek másik sarka földre van kapcsolva. Végül az (a) vezeték és az (o) vezérkapcsoló (r) sínje közé még az (s) kikapcsoló is be van kapcsolva, melyet a (t) rúgó állandóan zárni törekszik. A leírt elrendezés működési módja a következő: Ha az (o) vezérkapcsoló (p) emelője az (I) állásban (menetállásban) áll és ha az egész fővezeték normális nyomás alatt van, az (a) vezetéken és a (g) tekercselésen áram megy át. Az (n) dugattyú a legmagasabb állásban van, melyben a (k 1) áramzáró darabok egymással összekötve nincsenek. A (g) tekercselés tehát gerjed, (u) fegyverzetét meghúzza és az evvel kapcsolt (v) j szelep a (z) teret, tehát a főlégvezetéket is elzárja a külső levegőtől. A vezérkapcsoló eme helyzeténél lehetséges a fékezés, ha: a) valaki az egyik kocsin lévő (d) vészkikapcsolót zárja, mert ez által a (b) vezeték az (a) vezetékkel jön kapcsolatba és • az (o) vezérkapcsolón át a (q) áramforráshoz csatlakozik, tehát az (e) fékszelepek elektromos úton gerjednek és a fékeket ismert módon meghúzzák. b) Önműködően indul meg a fékezés, ha az elektromos fékberendezés nem használható (az áramforrás hasznavehetetlen vagy az áramkör megszakadt). Ebben az esetben ugyanis a (g) teker- 1 | cselés nincs áram alatt és a fővezetékben l uralkodó légnyomás a (v) szelepet nyitja, minek következtében a fék meghúzása teljesen légnyomásos úton megy végbe. i c) Önműködően indul meg végül a fékezés, mikor az (n) dugattyúra ható, tehát a fővezetékben uralkodó légnyomás egy bizonyos határ alá sülyed, például mikor a vezetékben valamely zárócsap zárva van. Ebben az esetben az (n) dugattyút a (w) rúgó lenyomja, az (m) áramzáró darab a (k) és (1) áramzárókat összeköti,, a (b) vezeték a (k) és (l) áramzáró darabok útján az (a) vezetékhez és az áramforráshoz csatlakozik és az elektromos (e) fékszelepek működésbe jönnek. Ha a vezető akar fékezni, a (p) a (II) állásba állítja, az (a) vezeték ekkor a (q) áramforráshoz marad kapcsolva, de a (b) vezeték is hozzá kapcsolódik és a fékezés megindul. Minthogy az (a) vezeték bekapcsolva marad, a vonatot a kocsikból is lehet fékezni, a (g) tekercselés pedig gerjesztve és így a (v) szelep zárva van. Ha már most a vezető a fékeket meg akarja ereszteni, a (p) emelőt a (III) állásba viszi. Ebben az állásban a (c) vezeték kapcsolódik a (q) áramforráshoz és így az (f) fékmegeresztő szelepek és az (i) tekercselés gerjed. I Az (a b) vezetékek, a (g) tekercselés és az (e) fékszelepek ekkor nincsenek áram alatt. Az (u) fegyverzet leszakadása és így a (v) szelep nyitása és a levegő kiáramlása ekkor lehetetlen, mert a most gerjesztett (i) tekercselés az (u) fegyverzetet meghúzza és a (v) szelep zárva tartja. Magától érthető, hogy ez a körülmény a fővezeték megtöltését nagyon megkönnyíti. Hogy a (II) állásból a (III) állásba való átmenetnél az (u) fegyverzet le ne szakadjon és a (v) szelep ki ne nyiljék, az (a) vezetéket csakis akkor szabad megszakítani, mikor az (i) tekercselés már gerjesztve van. Ezt egyszerűen az által érjük el, hogy az (r) és (y) sinek bizonyos hosszúságú szaka' szon egymásba nyúlnak.